اهميت تمرينات مقدماتي يا گرم کردن بدن و تمرينات پاياني يا سرد کردن بدن در بدنسازي و فعاليت هاي ورزشي سنگين

اهميت تمرينات مقدماتي يا گرم کردن بدن و تمرينات پاياني يا سرد کردن بدن در بدنسازي و فعاليت هاي ورزشي سنگين

اهميت تمرينات مقدماتي يا گرم کردن بدن و تمرينات پاياني يا سرد کردن بدن در بدنسازي و فعاليت هاي ورزشي سنگين

اهداف اصلي اين کار افزايش دماي عمومي بدن و عضلات عميق است تا قدرت کشاني در بافت هاي کلاژني بالا رفته و امکان انعطاف پذيري بيشتري را به بدن بدهد.

تمرينات مقدماتي يا گرم کردن
از گرم کردن جهت پيشگيري از آسيب هاي ورزشي استفاده مي شود، گرچه اطلاعات محدودي جهت اثبات اين امر وجود دارد اما عقيده بر اين است که گرم کردن بدن از بروز ضرب ديدگي ها و پارگي تارهاي عضلاني از محل اتصال تاندوني آنها پيشگيري نموده يا از ميزان اين آسيب ها مي کاهد:
بيش از همه، عضلات مخالف دچار پارگي مي شوند. عدم توانائي اين عضلات در شل شدن سريع، به اضافه قوه انقباضي عظيم عضلات موافق که به اندازه? حرکت قسمت متحرک افزوده مي شوند، عضلات مخالف را در معرض ضرب ديدگي شديد و ناگهاني قرار مي دهند که در نتيجه مي توانند باعث پارگي خود تارهاي عضلاني و نيز پارگي از محل اتصال تاندوني آنها بشود، فرآيند گرم کردن صحيح بدن مي تواند از سختي و دردناک شدن عضله جلوگيري کرده و يا ميزان آن را کاهش دهد.
? اهداف فيزيولوژيک گرم کردن بدن
اهداف اصلي اين کار افزايش دماي عمومي بدن و عضلات عمقيق است تا قدرت کشاني در بافت هاي کلاژني بالا رفته و امکان انعطاف پذيري بيشتري را به بدن بدهد. با اين کار احتمال پارگي هاي عضلاني و پيچ خوردگي هاي رباطي کاهش يافته و به پيشگيري از دردهاي عضلاني نيز کمک خواهد شد. هنگامي که دماي سلول ها افزايش يابد همگام با آن در فرآيندهاي متابوليکي داخل سلول ها نيز ازدياد سرعت متقابل روي خواهد داد، زيرا اينگونه فرآيندها وابسته به حرارت و دماي سلولي مي باشند.
در برابر يک درجه افزايش دماي داخلي، تقريباً معادل ??% ازدياد سرعت متابوليسم ايجاد مي شود. در دماهاي بالاتر آزاد شدن اکسيژن از هموگلوبين و ميوگلوبين ها با سرعت و ميزان بيشتري ميسر شده و ميزان جريان خون بالا مي رود و چسبندگي عضلاني کاهش مي يابد که اين پديده باعث بهبود اکسيژن رساني در خلال فعاليت خواهد شد. سرعت انتقال تکانه هاي عصبي نيز افزايش مي يابد. به کارگيري دستجات عضلاني قبل از به کارگيري آنها در فعاليت هاي قدرتي به بهبود عملکرد شخص منجر خواهد شد.
اگر در يک واحد حرکتي ابتدا بار کاري نسبتاً بالائي اعمال شده و سپس فعاليت اصلي به عضله تحميل شود، احتمالاً انگيزش بيشتري حاصل خواهد شد که در مجموع نتيجه آن، افزايش ظرفيت فعاليت بدني در شخص ورزشکار است.
براي اينکه فرآيند گرم کردن، بدن را به حالت آماده دربياورد حداقل پانزده تا سي دقيقه وقت لازم است که در اين مدت دماي بدن افزايش مي يابد و تغييرات ذيل در فيزيولوژي بدن ايجاد مي شود: افزايش دسترسي عضلات به شبکه هاي مويرگي به منظور آمادگي براي فعاليت بيشتر و فراهم نمودن قند خون و آدرنالين موردنياز. مدت زمان لازم براي اينکه بدن به طور رضايت بخشي گرم شود برحسب وضعيت فرد متغير است و با بالا رفتن سن افزايش مي يابد.
فرآيند گرم کردن برحسب نوع رقابت نيز فرق مي کند. به ورزشکاران توصيه مي شود که در چارچوب فعاليت هائي خود را گرم کنند که شباهت به مسابقه داشته و قرار است آنها در آن رقابت نمايند. بنابراين شخصي که دونده? دو سرعت است بايد مقداري به صورت آهسته بدود، چند بار استارت زده و باالأخره بعضي از نرمش هاي کششي و تمرينات عمومي بدن را اجراء کند.
بازيکن بينس بال ابتدا بايد نرمش هاي عموم يبدن را انجام دهد، چند بار چوب بيس بال را در هوا حرکت داده و پرتاب هاي مقدماتي را اجراء نمايد و در اين ضمن متناوباً حرکات کششي را نيز انجام دهدبه نظر مي رسد به کارگيري اصل اضافه بار و حرکات تقليدي براي آن دسته از مسابقاتي که نياز به هماهنگي عصبي - عضلاني دارند بسيار حائزاهميت باشد. در روزهائي که هوا سرد است مدت زمان فرآيند گرم کردن بدن بايد افزايش بيابد و هنگام انجام فعاليت ها لباس گرم پوشيده شود. حرکات کششي در مراحل گرم کردن و سرد کردن از اهميت خاصي برخوردار است.? فرآيند گرم کردن بدن
عموماً اين فرآيند به دو دسته تقسيم مي شود:
?) گرم کردن عمومي يا گرم کردني که به رشته? ورزشي ارتباط ندارد. اين دسته شامل فعاليت هائي هستند که باعث گرم شدن عمومي بدن مي شوند. بدون کوچکترين ارتباطي به مهارت هائي که در رشته? مربوطه لازم الاجراء است.
?) گرم کردن اختصاصي يا مرتبط با رشته ورزشي که تقليدي است، يعني همان مهارت ها و يا مشابه همان مهارت هائي هستند که در مسابقه بايد انجام شوند (مانند: پرتاب وسيله، ضربه زدن با راکت يا چوب و مرور فنون رشته? ورزشي خاص).
گرم کردن عمومي: شيوه هاي اين فرآيند بايد شامل دويدن به صورت آهسته يا دوي راحت و تمرينات عمومي و کششي باشد. اين مراحل بايد بدن را براي فعاليت آماده ساخته و آن را نرم و روان کند. اين فعاليت ها بايد از شدت عمل کافي و مدت زمان مناسب برخوردار باشند تا دماي بافت هاي عمقي بدون ايجاد خستگي افزايش بيابد، هنگامي که ورزشکار عرق کرد، دماي داخلي بدن به حد مطلوب رسيده است.
طبيعت گرم شدن بدن متغير بوده و تا حدودي به ماهيت فعاليت وابسته است. برخي از اين فعاليت ها براي کليه رشته هاي ورزشي مناسب بوده و بايد با کنار ساير فعاليت هائي که براي رشته هاي ورزشي تخصصي طراحي شده اند، انجام شوند.
گرم کردن اختصاصي: پس از اتمام شيوه هاي عمومي گرم کردن بدن، ورزشکار بايد به آن دسته از تمريناتي که مختص مسابقات با فعاليت هاي اوست بپردازد. افراد بايد با سرعت متوسط کار را شروع کرده و سپس هنگامي که متوجه ازدياد دماي بدن و افزايش فعاليت قلب و عروق شدند به شدت عمل خود بيافزايند. اثرات فرآيند گرم شدن بدن ممکن است تا مدت چهل و پنج دقيقه نيز ادامه يابد. ولي هر چه قدر که دوره? گرم کردن به فعاليت اصلي نزديکتر باشد. اثرات مثبت آن بر روي فعاليت فوق بيشترين بهره را از فرآيند گرم کردن خواهد برد. نبايد بين اتمام اين فرآيند و شروع فعاليت اصلي بيش از پانزده دقيقه فاصله بيافتد.
 تمرينات پاياني يا سرد کردن
چنين مرسوم است که ورزشکارها و ساير افرادي که درگير تمرينات بدني منظم مي شوند، به سرد کردن بدن خود دست مي زنند. به اين معني که پس از جلسات رقابت و تمرين به انجام تمرينات نرم و سبک مي پردازند. حداقل دو دليل عمده جهت اين قبيل تمرينات در دست است.
?) سطح اسيد لاکتيک عضله و خون، هنگام برگشت به حال اوليه فعال نسبت به برگشت به حال اوليه غيرفعال سريع تر کاهش پيدا مي کنند. لذا سرد کردن بدن، سبب کاهش اسيدلاکتيک و برگشت به حال اوليه? سريع تري پس از خستگي بدني مي شود.
?) فعاليت سبک و سنگين سبب ادامه? تلمبه عضلاني حاصل از انقباضات شده لذا تجمع خون در اندام ها به ويژه پاها جلوگيري مي کنند. تلمبه عضلاني يا عمل مکشي که توسط انقباض و انبساط متناوب عضلات فعال ايجاد مي شوند به بازگشت وريدي کمک مي کند. جلوگيري از تجمع خون نه فقط امکان کوفتگي تأخيري عضلات را کاهش مي دهد، بلکه ضعف و سرگيجه را نيز کاهش مي دهد.
در مورد سرد کردن بدن در حال حاضر مراحل ويژه يا فعاليت هائي در دسترس نيست، هر چند مي توان توصيه نمود که فعاليت هاي اصلي بايد بلافاصله پس از جلسات تمرين يا مسابقه دنبال شوند، به عنوان مثال مي توان پس از دوهاي سنگين و شديد به انجام دوي سبک يا راه رفتن و پس از يک مسابقه فشرده? بسکتبال، به اجراء شوت آزاد يا شوت از نقاط مختلف زمين پرداخت. پس از اين، به انجام پاره اي از نرمش ها و سپس تمرينات کششي اقدام نمود. فعاليت اصلي و تمرينات کششي مي بايست به عنوان مهمترين مراحل سرد کردن بدن مورد توجه قرار گيرند.

 

 

برچسب ها: اهمیت,تمرینات,مقدماتی,یا,گرم,کردن,بدن,و,تمرینات,پایانی,یا,سرد,کردن,بدن,در,بدنسازی,و,فعالیت,های,ورزشی,سنگین,
[ دوشنبه 15 مهر 1398 ] [ 7:43 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

نرم افزار محاسبه سوابق تركيب گله

 

به دليل اهميت تركيب گله در پيش بيني سوابق گله و همچنين ارزيابي مداوم از وضعيت گله، شركت مديران تصميم گرفته است نرم افزاري جهت محاسبه تركيب گله(نرم افزار محاسبه سوابق تركيب گله) در تاريخ هاي قبل، آماده و به مشتريان عزيز ارائه دهد.

 

برخي  امكانات نرم افزار محاسبه سوابق تركيب گله:

- محاسبه زماني تركيب گله در هر بازه تاريخي

- نمايش اطلاعات آخرين وضعيت دامها در هر رده به تفكيك و به صورت كامل

- قدرت انتقال محاسبات انجام شده به نرم افزار اصلي

- محاسبه تركيب گله به تفكيك شركت جهت تعاوني ها

- نمايش اطلاعات آخرين وضعيت دامهاي ماده و نر به صورت جداگانه

- قدرت گزارش گيري و تبديل آن به هر نوع فرمت

- قدرت ساخت هر نوع گزارش

- قابليت تغيير فرمولها

- قدرت محاسبه اقلام تجميعي مانند ميانگين روز شير دهي، ميانگين روز آبستني دام، تليسه و ... در هر نوع بازه تاريخي

 

برچسب ها: نرم,افزار,محاسبه,سوابق,تركیب,گله,
[ دوشنبه 6 خرداد 1398 ] [ 11:36 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

انواع صفحه کابينت

در اين مقاله قصد داريم تا در خصوص صفحه کابينت و انواع آن و جايگاه اين محصول در بازار کابينت و دکوراسيون بپردازيم ، اگر شما هم جز علاقمندان به اين صنف يا موضوع هستيد و يا اطلاعات کمي در اين خوصوص داريد توصيه ميشود که اين مقاله را حتما مطالعه بفرماييد.

انواع صفحه کابينت

صفحه کابينت را با توجه به جنس ماده استفاده شده در آن ميتوان به چند دسته تقسيم کرد

صفحه کابينت ام دي اف چيست ؟

مطمئنا با ورق هاي ام دي اف آشنايي داريد وقتي ورق هاي ام دي اف براي استحکام بيشتر  چند لايه به هم چسبانده شده و براي چلوگيري از نفوذ رطوبت و خراشيدگي يک لايه با نام روکش HPL روي آن کشيده ميشود در واقع صفحه کابينت ام دي اف توليد ميشود.

جايگاه صفحه کابينت ام دي اف در بازار

هنگام انتخاب متريال هاي کابينت آشپزخانه خود صفحه کابينت ام دي اف را فراموش نکنيد ، اين صفحه کابينت ها براي مديريت بودجه شما در هزينه تمام شده کابينت آشپزخانه تهيه شده اند و هم از لحاظ قيمت و هم از لحاظ زمان و اجراي صفحه کابينت آشپزخانه خود گزينه اي مناسب است و جز اولين متريال هايي ميباشد که در صنعت کابينت آشپزخانه و دکوراسيون از آن استفاده ميشد که بعد ها با پيداش انوع سنگ هاي مصنوعي و ورق هاي کامپوزيتي رقيبي جدي براي اين محصول پديدار گرديد.

صفحه کابينت

صفحه کابينت

 

روکش HPL چيست ؟

اچ پي ال مخفف کلمه لاتين High pressure laminate مي باشد با انواع و اقسام طرح هاي مختلف اعم از طرح هاي چوب ، سنگ ، بتن و …. در چند سطح مات و براق و فينيش دار ( برجسته ) توليد مي گرددساختار اچ پي ال که از آن به عنوان روکش صفحه ي کابينت استفاده مي شود از ترکيب لايه هاي سلولزي و رزين تشکيل شده که آن را در دماي ??? درجه سانتيگراد و با فشار ??? بار به صفحات فوق العاده محکمي تبئيل مي شوند ، لايه هاي رنگ و ملايمنه کخه به عنوان روکش روي اين سطح فشرده کشيده مي شوند.

اما چه چيز باعث مي شود که اين پانل ها از هم جدا نشوند ، اين استحکام به خاطر دوام و مقاومت شيميايي بالا و چسبندگي سريع و پايداري رزين است که اين مسئله در توليد شرکت هاي مختلف توليد کننده باعث کيفيت متفاوت آنها مي باشد.

از خواص برجسته صفحه کابينت اچ پي ال مي توان به آنتي باکتريال ، آنتي الکترو استاتيک و قابل شستشو بودن آن نام برد که اين باعث پاکيزه نگه داشتن محيط مي شود به همين دليل بسيار مهم است که در اغلب رستوران ها و بيمارستان ها و نماهاي داخلي ساختمان و در آشپزخانه به عنوان صفحات کابينت از آن استفاده مي شود.

صفحه کابينت

صفحه کابينت

 

در زير به صورت مختصر به چند مقاومت اچ پي ال اشاره مي کنيم .

  • مقومت هاي رطوبتي

اچ پي ال در برابر بخار آب و رطوبت مقاوم است به طوري که در حالت غوطه وري در آب کمتر از ? درصد و ضخامت ايجاد شده به علت در معرض بودن آب کمتر از ?? درصد مي باشد

  • مقاومت در برابر حرارت

اچ پي ال تا دماي ??? درجه سانتيگراد تحمل دماي خشک و شوک حرارتي را دارد بدين گونه که با گذاشتن يک قابلمه يا ماهي تابه داغ بر روي صفحه کابينت هيچ تغييري در آن صورت نمي گيرد ، حتي تغييرات ابعادي در دماي بالاي سيگار بدون تغييرات رنگي و شهودي کمتر از ? درصد مي باشد.

اين دو مورد از مهمترين و سئوال برانگيزترين مسائل ممکن براي خريداران اچ پي ال به خصوص خريداران صفحه کابينت مي باشد.

در ادامه اين مقاله به نحوه توليد صفحه کابينت و ويژگي هاي آنها در شرکت هاي مختلف مي پردازيم

براي توليد صفحه ي کابينت ابتدا ضخامت صفحه مورد نظر بسته به انتخاب مشتري با ام دي اف توليد ميگردد براي مثال براي يک صفحه کابينت به ضخامت ?/? سانت از دو ام دي اف به ضخامت ?? ميل استفاده مي شود. اين دو ورق به هم پرس شده ( اصطلاحا دوبل صفحه آماده مي شود ) و سپس ابزار لبه صفحه بر روي آن زده مي شود  و ورق اچ پي ال توسط دستگاه روي آن پرس مي گردد ، بعد از اين عمل

هنگاميکه چسب روکش خشک شد توسط دستگاه POST FORMING اچ پي ال به دور ام دي اف مي گردد.

مراحل توليد بسيار ساده مي باشد بدين گونه که گمان م يشود همه شرکت ها بايد کيفيت يکساني داشته باشد اما چه مسائلي شرکت ها را از هم متمايز مي کند. اولين و مهمترين مسئله استفاده از مواد اوليه با کيفيت مي باشد اعم از نوع اچ پي ال انتخابي , نوع ام دي اف ، نوع چسب و …

بيشتر اچ پي ال هاي مورد استفاده در ايران از شرکت هاي ترک تهيه مي شود که اکثرا از دو اچ پي ال گنتاش و شرکت آس­د استفاده مي گردد شرکت هاي مطرح اروپايي مانند آرپا هم در ايران فعاليت و حضور داشته است .

مسئله بعد انتخاب ام دي اف خام به عنوان مغز در صفحه هاي کابينت مي باشد. شرکت هاي مطرح در اين زمينه ابتدا از برندهاي خارجيو در صورت نبود آن از برند آرين سينا در ايران استفاده مي کنند ( دقت فرماييد با توجه به اينکه طول صفحه کابينت ??/? مي باشد ) شرکت هاي مطرح از ام دي اف به همين سايز استفاده مي کنند البته بعضي از شرکت ها از سايز ??? به علاوه ?? سانتيمتر استفاده مي کند که اين استاندارد نمي باشد)

چسب يکي از مهمترين مسائل در توليد صفحه هاي کابينت مي باشد که باعث بهتر چسبيدن روکش يا همان اچ پي ال به صفحه کابينت و در نهايت POST FORM بهتر آن مي گردد.

صفحه کابينت

صفحه کابينت

صفحه کابينت | سنگ کورين | کورين هانکس | کورين هيونداي | آلاچيق

نکته : در توليد صفحه کابينت هنگام POST FORM ، شرکت هاي مطرح به لحاظ زيبايي و کيفيت صفحه و لب تخت نشان دادن آن از رديوس ? الي ? استفاده مي کنند.

  • گزينه جانبي که در توليد صفحه کابينت تاثير بسيار زيادي ندارد ولي براي جذب و انتخاب آزادنه مشتري دسته رنگ و تنوع رنگ شرکت توليد کننده مي باشد . بدين گونه که مشتري با توجه به رنگ کابينت و ديگر رنگ هاي استفاده شده در منزل بتواند رنگ دلخواه خود را انتخاب کرده و رضايت کامل را داشته باشد.
  • صفحه کابينت قابليت توليد از ضخامت ?/? ، ?/? ، ? ، ? و ? سانتي متر را دارد
  • صفحه کابينت از عرض ?? تا عرض ??? قابليت توليد دارد
  • طول اکثر صفحه کابينت ها ?/?? مي باشد.

جمع بندي

اگر دنبال متوسط ترين متريال يا همان مواد اوليه در بازار براي پروژه خود هستيد به نحوي که همه پارامترها را در حد متوسط داشته باشد چه از نظر قيمت و چه منظر کيفيت و چه تنوع رنگ و چه استقامت و … احتمالا صفحه هاي ام دي اف يکي از بهترين انتخاب ها براي شما خواهد بود.

 

برچسب ها: انواع,صفحه,کابینت,
[ دوشنبه 30 ارديبهشت 1398 ] [ 23:42 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

قیمت درب اتوماتیک پارکینگ

قيمت درب اتوماتيک پارکينگ 09124372935 قيمت درب دولنگه و ريلي در کليه نقاط تهران به صورت بي واسطه درکمترين زمان قيمت کرکره برقي ليست درب اتوماتيک

قيمت درب هاي اتوماتيک شيشه اي فروشگاهي در انواع ريلي قيمت درب برقي مغازه

gzuf_1.jpg

قيمت درب دولنگه و درب هاي بادي قديمي با قطعات اور جينال

قيمت تعمير انواع جک درب (چيني ، آلماني ، ايتاليايي) به صورت شبانه روزي با ضمانت کاري

قيمت تعمير جک وقيمت برد و قيمت چشمي و قيمت ساخت ريموت جک در محل

قيمت تمام قطعات نصب و تعمير داراي گارانتي مي باشد

 

rqk_2.jpg

درب اتوماتيک و کرکره برقي - تعميرات درب اتوماتيک نصب کرکره برقي - مينا درب

قيمت فروش و قيمت نصب وقيمت تعميرات انواع دربهاي  کشويي فروش وقيمت نصب و تعميرات انواع دربهاي  کشويي تاشو نيمه گرد و تمام گرد تلسکوپي با سازه هاي  استاندار روز دنيا بدونه خرابي و بي صدا

قيمت فروش انواع ملزومات درب شيشه اي فريم درب شيشه اي باريک و پهن در وزن مختلف و رنگهاي  متنوع تعميرات مکانيک و الکترونيک انواع قيمت برد

قيمت لوازم بردي درب اتوماتيک پخش انواع يدکي درب شيشه اي

مينا درب چندين سال در صنعت قيمت درب اتوماتيک بخصوص درب شيشه اي اتوماتيک فعال بوده

در زمينه قيمت توليد قطعات درب اتوماتيک شيشه اي مانند ريل کاور هنگر مقطعه ريل فريم قطعات پلاستيکي انواع چرخ دنده فولي و غيره نيز فعال ميباشد

 

 

برچسب ها: قیمت,درب,اتوماتیک,پارکینگ,
[ پنجشنبه 12 ارديبهشت 1398 ] [ 9:00 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

اصول نگهداری عایق الاستومری

اصول نگهداری عایق الاستومری

عایق الاستومری

در تابستان و زمستان برای جلوگیری از اتلاف انرژی و همینطور موارد دیگر از عایق استفاده می شود.درتاسیسات ساختمان طریقه ی مصرف انرژی را به 3 بخش می توان تقسیم بندی کرد:

شیوه معماری:طراحی معماری که با اقلیم همخوانی داشته باشد،منجر به کاهش مصرف انرژی می شود.

شیوه تاسیسات:تامین کردن انرژی ساختمان  و بهینه سازی تجهیزات حرارتی،روشنایی و ...می باشد.

شیوه ساختمانی:در رابطه با پوسته ی ساختمان است و استفاده کردن از مصالحی مرغوب که موجب افزایش توانایی پوسته در برابر نفوذ عامل های خارجی می باشد.

oqus_1.jpg

عایق کاری ساختمان

برای خنک نگه داشتن در فصل تابستان و گرم کردن در فصل زمستان،عایق کاری نقش بسزایی تهویه ی ساختمان و سیستم های گرم کننده و خنک کننده دارد.به کمک آن یک خانه در تابستان تا 10 درجه و در زمستان تا 5 درجه به ترتیب خنک تر و گرم- تر می شوند.

انواع عایق کاری

ساختارعایق الاستومری طوری است که منجر به کاسته شدن هدایت حرارت می شود.این امر از وجود حباب های هوا سرچشمه می گیرد.

عایق هایی هستند که حرارت را منعکس می کنند؛پشت این ها باید فضای 20 میلی متری خالی داشته باشند.درانتخاب عایق ها بحث مقاوم بودن حائز اهمیت است.یعنی صرف نظراز ضخامت آن ها باید مقاومت حرارتیشان سنجیده شود.عایق هایی که نیرو- ی حرارتی برابری دارند اختلاف آن ها فقط در کاربرد و قیمتشان است.

جاهایی که باید عایق کاری شوند

- سقف ها:با این کار مصرف انرژی چیزی حدود 35 تا 45% کاهش پیدا می کند.

- دیوار های خارجی:با عایق کردن دیوارهای خارجی حدود 15% انرژی ذخیره می شود.

- کف:این عمل در زمیتان بسیار مفید است و مصرف انرژی را تا 5% کم تر می کند.

- لوله های آب گرم: برای این کار می توان ازعایق های پتویی استفاده کرد که نصب آن ها بسیار ساده است.

بنابراین با این روش ها می توان ساختمان ها را عایق کاری کرد.

چند راهنمایی کلی برای نصب عایق ها و اصول نگهداری از آن ها

عملکرد عایق ها زمانی به درستی امکان می پذیرد که به طور صحیح نصب شده باشند.مواردی که در ذیل مطرح شده است به شما کمک می کند تا بتوانید بهترین عملکرد را از عایق ها ببینید:

-عایق ها را به هیچ عنوان نباید فشرده کنید.عملکرد آن ها به این شکل است که باید پس از نصب شدن ضخامتی مانند ضخامت اولیه ی خود را داشته باشند.اگر چنین نباشد مقاومت حرارتی عایق الاستومری کاهش می یابد.لذا آن طور که شایسته است نمی- توان مانع انتقال حرارت شد.

-عایق کاری باید همه ی سطح را آغشته کند.اگر فقط درصد کمی حتی 5% فضای خالی باقی بماند،کارایی آن تا 50% کم می- شود.

-موادی که در عایق است باید حتما خشک باشد زیرا رطوبت از عملکرد صحیح عایق ها می کاهد.البته پلی استایرن در این قضیه مستثنی است.

-در سقف هایی که شیب شدیدی دارند نباید از عایق های آزاد استفاده کرد.

-اگر از عایق های بازتابنده استفاده می کنید،باید فضای خالی 20 میلیمتری در پشت عایق ها وجود داشته باشد و به یاد داشته باشید که همه ی درزها را خوب بپوشانید و همینطوربرای پارگی ها از نوار چسب استفاده کنید.

-لوازم الکتریکی و کابل های برق بسیار حساس می باشند و به هیچ عنوان نباید آن ها را عایق کاری کنید.برای این که از کار خود مطمئن شوید و به ایمنی عایق پی ببرید،ازحضور فردی خبره و متخصص در امور خود امتناع نکنید و بگذارید تا ایمن بودن کارتان به طور کامل بررسی شود.

-فن های خروجی را نباید در فاصله ای کم تر از 90 میلی متر نصب کنید.

-در سرپیچ لامپ ها و همینطور حباب های آن بسیار دقت کنید که فاصله  کمتر از 25 میلیمتر نباشد زیرا در فاصله ی کم مجاز به استفاده از عایق نیستید.

ov56_2.jpg

عایق الاستومری رولی و کاربرد آن

از این عایق به جای عایق های قدیمی مانند پشم شیشه استفاده می شود که مدل تولیدی آن به شکل سلول بسته می باشد. کاربرد آن در صنایع تحت عنوان عایق حرارتی است.به دلیل ویژگی هایی که دارد مانند راحتی در نصب و تنوع و ...طرفداران زیادی را به خود اختصاص داده است و طبق نیاز عملکردهای متنوعی را داراست.

این عایق ها پوسته ای مقاوم دارند که در مقابل عوامل گوناگون مثل شرایط محیطی و آسیب دیدگی مستحکم می باشند.عایق های الاستومری رولی گونه های متنوعی بر حسب کاربرد دارند که به آن ها می پردازیم.

عایق الاستومری رولی ساده

جایگزین مناسبی برای پلی اتیلن می باشند.به همین سبب با قطر بزرگ برای عایق کردن کانال های انتقال هوا به کار گرفته می- شوند.استفاده از این نوع عایق به دلیل فرم بسته بودن سلول موجب ماندگاری بیشتر وعملکرد بهتر در مقایسه با عایق های قدیمی است.امروزه یکی از الزامات اولیه ی ساختمان سازی می باشد که برای ذخیره سازی انرژی از ان استفاده می شود.

عایق الاستومری رولی پشت چسبدار

در دو نوع می باشند:

-ساده:عایق هایی سبک هستند که دارای ضرایب پایینی از جهت انتقال حرارت می باشند.اگر از این عایق ها استفاده کنید،بسیار صرفه جویی کرده اید. عایق الاستومری پافلکس در مقابل نفوذ هوا و جذب کردن رطوبت و ...مقاوم می باشد و نکته ی مهم این است که سبب بروز هیچ گونه حساسیتی نمی شود.برای روند سریع کارها،از عایق رولی که پشت آن دارای چسب می باشد،می توان استفاده کرد.به نسبت عایق های قدیمی زمان کمتری می برد.

-مشبک:دربخش پشتی این عایق،لایه ای از چسب مشبک نخدار وجود دارد که حین استفاده باید این لایه را جدا کرده و به قسمت مورد نظر بچسبانیم.پیش از انجام این عمل حتما سطح مربوطه باید کاملا تمیز شود.این عایق نصبی بسیار آسان دارد و موجب صرفه جویی هم در هزینه و هم در زمان می شود.

 عایق الاستومری رولی با روکش آلومینیوم

برای عایق کاری در محیط خارجی استفاده از این عایق توصیه می شود. زیرا عایق در محیط های داخلی به روکش احتیاج ندارند.این روکش ها در برابر ضربات مقاوم هستند و همینطور شرایط جوی تاثیر چندانی در این عایق ندارد.این آلومینیوم 130 ، 170 و 230 میکرون می باشد و با نخ فایبرگلاس طبق آن چه که مشتری درخواست کرده است،روکش می شوند.همینطور در عرض های 1000 میلی متر و در ضخامت های گوناگون عرضه می شوند.

عایق الاستومریک رولی شانه تخم مرغی

این عایق همان عایق صوتی نیز می باشد که کاربرد آن به این صورت است:مانع منتقل شدن هرگونه صدا به دیوارها می شود. این ویژگی برای کف و یا سقف هم صدق می کند.بنابراین عایق الاستومری در این جا از ایجاد مزاحمت و ورود صدا به منزلتان جلوگیری می کند.عایق های صوتی به دو نوع ساده و موجدار منقسم می شوند.عایق صوتی باید درست نصب شود تا جذب صوت به نحو صحیحی عمل کند یعنی سطحی که موجدار می باشد باید روبه روی منشا ایجاد صدا قرار گیرد.

مزایا

نصب آن ها آسان است و سپس کم شدن هزینه ها و افزایش کیفیت را به خود به همراه دارد.

نگهداری و هزینه های اولیه ی آن مقرون به صرفه می باشد و مزیت دیگر آن مقاوم بودن در مقابل اشعه ی UV است.

هزینه های مربوط به انرژی نیز کمتر می شود و ضریب های آن از جهت انتقال حرارت پایین است.

در عایق الاستومری اتلاف حرارت صورت نمی گیرد چراکه در کانال کشی ها ، لوله ها عمل چگالش کنترل می شود و این کنترل در تهویه و بخش های دیگری نیز انجام می پذیرد.

این عایق ها باید در دمای معینی قرار گیرند که معادل با 297- تا 257+ فارنهایت می باشد.

منبع: عایق الاستومری

 

برچسب ها: اصول,نگهداری,عایق,الاستومری,
[ جمعه 30 فروردين 1398 ] [ 8:22 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

و حفاظ سرنیزه رو دیواری

توليد کننده مستقيم:حفاظ هاي ساختماني:حفاظ شاخ گوزني و حفاظ سرنيزه رو ديواري با مناسب ترين قيمت و کيفيت

حفاظ شاخ گوزني جزء حفاظ‌هاي نسل جديد به شمار مي‌رود قدمت چنداني ندارد بيشتر براي منازل و ساختمان‌هايي که داراي فضاهاي باز مانند حياط بالکن يا حياط خلوت مي‌باشند به کار مي‌رود به علت زيبايي استحکام قابليت ساخت براي انواع طول و عرض و ارتفاع و تراکم و مقدار افزايش امنيت که دارا مي باشد درواقع ميلگردهاي نوکتيز جوش خورده با تراکمي که دارند به کسي که بخواهد از آن‌ها عبور کند مانع عبور مي‌شوند و اينچنين ساختمان شما را امن نگه مي‌دارند.



حفاظ شاخ گوزني در مقايسه با ساير انواع حفاظ ساختمان مزيت‌هايي نيز دارد که شامل:

استحکام زياد

نصب سريع

امنيت بالا

ظاهر زيبا

براي انسان‌ها موضوع تأمين امنيت ساختماني که در آن کار يا زندگي مي‌کنند يکي از اصلي‌ترين دغدغه‌ها است.
حفاظ شاخ گوزني يکي از در دسترس ترين و بهترين ابزارهايي است که مي‌توان با آن موضوع امنيت را براي يک ساختمان با هر تعداد طبقه تأمين کرد ابزاري که علاوه بر سادگي در نصب نيازي به نگهداري از آن وجود ندارد و مي‌توان آن را با هر رنگ و ميزان تراکمي که مد نظر باشد تهيه و نصب کرد .



حفاظ شاخ گوزني امنيت خانه را افزايش مي‌دهد

حفاظ شاخ گوزني در اندازه هاي متفاوت

ارتفاع: 50
ارتفاع: 70
ارتفاع: 90
ارتفاع:1متر
ارتفاع:1/20
ارتفاع:1/50
تراکم معمولي و تراکم بالا
با مناسب ترين قيمت و کيفيت
09194915895

با توجه به نياز خود مي‌توانيد هراندازه‌اي که موردنيازتان است را انتخاب کنيد حفاظ شاخ گوزني از فولاد ساخته شده که به‌راحتي قابل شکستن و يا خم شدن نمي‌باشد حفاظ شاخ گوزني مي‌تواند همانند يک نگهبان از خانه شما مراقبت کند .

حفاظ شاخ گوزني يکي از بهترين و جديدترين انواع حفاظ ديوار است شکل ظاهري اين حفاظ شما را به ياد شاخ هاي گوزن مي اندازد شاخ هاي گوزن مهم ترين وسيله دفاعي اين حيوان هستند سرشاخه هاي حفاظ شاخ گوزني بسيار تيز است به همين دليل است که عبور از اين حفاظ کاري محال است.
جنس حفاظ شاخ گوزني از ميلگرد است.



اين حفاظ براي تمام ديوارها با عرضهاي مختلف مناسب است. به همين دليل مي توان از اين حفاظ براي برقراري امنيت در بالکن و حياط هاي کوچک آپارتماني استفاده کرد مي توان در اطراف باغهاي شخصي و ويلاها حفاظ شاخ گوزني نصب کرد .

زيبا است و زيبايي ظاهري ساختمان را حفظ مي کند .

بسيار ايمن است و به افراد اجازه عبور نمي دهد .

براي ديوارهاي کوتاه بسيار مناسب است .

در تمام مکانها مي توان از حفاظ ديوار استفاده کرد .

حفاظ ديوار به عنوان نرده هم کاربرد دارد .

احتمال سرقت از حفاظ شاخ گوزني بسيار پايين است. 

کيفيت و دوام حفاظ شاخ گوزني بسيار بالا است .

براي مشاهده نمونه تصاوير بيشتر و يا ارتباط مستقيم با توليد کننده مستقيم: حفاظ هاي ساختماني به سايت و تلفن همراه مراجعه نماييد: سايت: https://hefazeiran.ir
تلفن همراه: 09194915895

 

برچسب ها: و,حفاظ,سرنیزه,رو,دیواری,,
[ چهارشنبه 24 بهمن 1397 ] [ 17:47 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

مزایای ردیاب و جی پی اس خودرو برای شرکت ها

سامانه ردیابی خودرو فاتحان

ز کاهش هزینه ها تا بهبود بهره وری و ایمنی رانندگان با استفاده از ردیاب خودرو فاتحان

کسب و کارهایی که برای ارائه خدمات و محصولات به مشتریانشان متکی به کامیون و یا دیگر وسائل نقلیه می باشند، با استفاده از جی پی اس خودرو فاتحان می توانند مزایای بسیاری از لحاظ مالی کسب نمایند. مطالعه دقیق و بهره برداری از سامانه ردیابی خودرو فاتحان بنحوی است که حس کنید که بر روی صندلی تک تک خودرو های ناوگانتان نشسته و کنترل آنها را بدست گرفته اید. با استفاده از ردیاب خودرو فاتحان شما میتوانید کنترل کامل ناوگانتان را بدست بگیرید که این باعث می شود بطور قابل توجهی هزینه هایتان کاهش پیدا کرده و بهره وری نیز افزایش یابد.

 

  • کاهش هزینه های سوخت مصرفی :

با استفاده از سامانه ردیابی خودرو و اپلیکیشن ردیابی خودرو فاتحان تقریباً همه چیز تحت نظارت شماست که میتواند باعث کاهش مصرف سوخت گردد. سرعت بالا یکی از عوامل اصلی در مصرف سوخت بالا می باشد. حفظ و رعایت سرعت مناسب می تواند به میزان قابل توجهی مصرف سوخت وسائل نقلیه تان را کاهش دهد. با استفاده از راهکار های موجود در سامانه هرگونه تجاوز از سرعت تعریف شده به شما هشدار داده می شود.

سلو کار کردن بیش از حد مجاز خودرو، یکی از مهمترین دلایل مصرف بی رویه سوخت در بازه زمانی طولانی است که خود باعث افزایش هزینه های سوخت می گردد. زمانی که رانندگان کامیون ها سوخت را بطور قابل ملاحظه ای اتلاف می کنند شما در حال ضرر اقتصادی در سطوح پایین کسب و کارتان هستید. از طرفی سلو کار کردن بی مورد خودرو به خودی خود منجر به آلودگی آب و هوا میگردد.

امکانات موجود در سامانه ردیابی خودرو شرکت فاتحان با ارائه راهکار هایی به کاهش زمان های سلو کار کردن خودرو های شما کمک میکند به این شکل که اگر خودرویی بیش از حد مجاز تعریف شده توسط شما در این حالت باقی بماند به شما هشدار میدهد تا برای اصلاح آن اقدامات لازم را صورت دهید.

سامانه ردیابی خودرو فاتحان همچنین با ارائه اطلاعات نظارتی که مبتنی بر مکان باشد می تواند اطلاعات مربوط به راه ها را به تکنسین ها و رانندگان منتقل سازد. علاوه بر این، سامانه ردیابی خودرو فاتحان قابلیت و توانایی یافتن نزدیک ترین خودرو را به هر کارگاه یا منطقه را دارد و شما میتوانید برای ارسال تکنسین خود نزدیک ترین خودرو به آنرا فرا بخوانید که این باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش سود شما در دراز مدت می گردد.

 

  • بهبود رفتار راننده:

از دیگر عوامل مهم که باعث افزایش هزینه ها میگردد استفاده غیر مجاز از وسائل نقلیه و رفتار نامناسب راننده می باشد. سامانه ردیابی خودرو فاتحان می تواند اطلاعات متنوعی در رابطه با رفتار های رانندگی نظیر سرعت، رانندگی خطرناک، ضربه های وارده به خودرو، مدت زمان روشن بودن، مدت زمان خاموش بودن، مدت زمان سلو بودن و … را به شما ارائه دهد.

این اطلاعات را می توان برای اعمال چهار چوب و قانون رانندگی و همچنین جلوگیری از رفتار های ناخواسته نظیر سرعت بیش از حد، عقب ماندگی از کار محول شده، زمان سلو بیش از حد و … بکار گرفت. مطالعات حاکی از آن است که استفاده از سیستم ردیابی در ناوگان خودرویی، کارمندان را مجاب کرده که بطور موثر تر در شغل خود ایفای نقش کنند و همچنین از استفاده های شخصی آن ها جلوگیری کرده یا به حد چشم گیری آنها را کاهش داده است.

 

  • سامانه ردیابی خودرو پیشرفته فاتحان توانایی زمان بندی خودکار را فراهم میکند:

شما خواهید دانست وقتی کارکنان شروع بکار میکنند، چه مدت برای صرف غذا وقت تلف می گردد و بطور کلی چه مدت از زمان کار آنها هدر می رود که این ها همه بدون تکیه بر برنامه جدول زمان بندی دستی میسر خواهد بود. این جدول زمانبندی دقیق و قابل اطمینان از پرداخت هزینه و حقوق اضافه به دلیل برخی تقلب ها و اشتباهات نوشتاری جلوگیری می نماید.

 

  •  افزایش ایمنی و امنیت:

سامانه ردیابی خودرو فاتحان می تواند امنیت ناوگانتان را بهبود بخشد. در مواقعی که یک خودرو به سرقت می رود، اگر خودرو و ناوگان شما به ردیاب خودرو و جی پی اس خودرو مجهز شده باشد، امکان بازیابی خودرو و برگرداندن آن را دارید و یا اگر تجهیزات کوچک کارگاهی شما مجهز به ردیاب باشد براحتی مکان آنرا در انبارتان خواهید یافت. علاوه بر این سامانه ردیابی خودرو فاتحان این امکان را ارائه کرده تا در صورتی که یک وسیله برای مدت زمانی طولانی غیر فعال و ثابت بوده به شما اطلاع دهد.

 

  • بهبود خدمات مشتریان:

با استفاده از ردیابی لحظه ای در سامانه ردیابی خودرو فاتحان، صاحبان ناوگان و مشاغل متکی به حمل و نقل و خودرو از محل دقیق خودرو های خود مطلع میگردند که به آن ها کمک میکند تا بطور موثر رانندگان هر کدام از کارگاه ها را هدایت کنند. علاوه بر این شما می توانید نزدیک ترین وسیله نقلیه خود را به محل مورد نظر ارسال نمایید. سامانه ردیابی فاتحان فراهم کننده مسیر بهینه و مسیر سبز می باشد که خود باعث کاهش مسافت طی شده و کاهش مصرف سوخت و کاهش اتلاف زمان و در نتیجه افزایش میزان کار مفید در یک روز کاری می گردد.

سامانه ردیابی خودرو فاتحان در کنار ردیاب خودرو شرکت فاتحان گرد آورنده و ترکیب کننده بسیاری از ویژگی های مفید هستند که همه موجب بهبود خدمت رسانی به مشتریان می شوند. مسیر یابی و اعزام بهتر کمک میکند تا سریعاً به درخواست مشتریانتان رسیدگی کنید. شما همچنین قادر خواهید بود زمانی که یک کامیون به محل کار خود می رسد یا از آن خارج می شود را تعیین نمایید که این باعث افزایش ثبات و دقت در خدمات شما می گردد.

 

 

  • ردیابی آنلاین در مقایسه با ردیابی آفلاین:

سامانه ردیابی فاتحان ارائه دهنده ردیابی به سبک آنلاین می باشد. ردیابی به سبک آنلاین بدین صورت است که اطلاعات بصورت لحظه ای و آنلاین از خودرو دریافت شده و به شما نمایش داده میشود تا اطلاعات موقعیت مکانی را در زمان واقعی در اختیار داشته باشید.

ردیابی به سبک آفلاین بدین صورت است که تمام اطلاعات بر روی ردیاب داخل خودرو ذخیره میگردند و می بایست پس از بازگشت خودرو این اطلاعات تخلیه گردند.

در تصمیم گیری احتیاط کنید زیرا این اطلاعات بصورت زنده نیستند و با فوصل زمانی ۵، ۱۰ و یا ۱۵ دقیقه بروز شده اند و اگر نیاز دارید که بین این فواصل خودروی مورد نظر را رویت کنید می بایست تعداد بازگشت ها و تخلیه سازی ها را افزایش دهید که خود موجب اتلاف وقت و کاهش بهره وری از سیستم میگردد پس پیشنهاد ما به شما استفاده از ردیابی بصورت آنلاین و با استفاده از سامانه ردیابی خودرو فاتحان می باشد.

ردیابی زنده و آنلاین با وجود هزینه های نسبتا بیشتر محبوبیت بیشتری دارد زیرا این روش اجازه تصمیم گیری مدیرتی و به موقع و با توجه به اطلاعات فعلی را در اختیار بهره بردار قرار می دهد.

 

  • سامانه مبتنی بر اینترنت و وب در مقابل نرم افزار اختصاصی:

بسیاری از راهکار های مفید در زمینه ردیابی که بر روی بسیاری از نرم افزار ها موجود است فقط بر روی یک رایانه قابل نصب می باشد. اغلب این راهکار ها نیازمند بروز رسانی دائم راهنمای استفاده از نرم افزار می باشند.

یکی دیگر از نقص های نرم افزار اختصاصی این است که تنها بر روی برخی سیستم ها با مشخصات خاص قابل نصب می باشند.

سامانه ردیابی فاتحان اطلاعات را بصورت امن و بر روی بستر اینترنت قرار می دهد و تا زمانی که نام کار بری و رمز عبور خود را به خاطر دارید با استفاده از هر رایانه متصل به اینترنت می توانید خودروی خود را مشاهده نمایید.

انعطاف پذیری و دسترسی بالا به یک سیستم مبتنی بر اینترنت باعث می شود هنگام تصمیم گیری انتخاب برتری داشته باشید.

 

  • اهمیت ردیابی بر روی نقشه:

ردیابی و مدیریت ناوگان نیاز به نقشه های بروز و واضح دارد. بسیاری از شرکت ها و سامانه های ردیابی با شرکت های تولید کننده نقشه ها همکاری میکنند، شرکت فاتحان با همکاری شرکت گوگل ارائه دهنده نقشه های بروز و دقیق برای قسمت های مختلف سامانه ردیابی خود می باشد.

 

بهترین ویژگی های نقشه ها داشتن سطح نزدیکی (زوم) بسیار زیاد حتی در حد رسیدن به سطح خیابان ها و همچنین ارائه انواع مختلف نقشه ها مانند نوع ماهواره ای، زمین شناسی، ترکیب ماهواره ای-خیابانی می باشند. علاوه بر این شما نیاز دارید که اطلاعات لحظه ای ترافیک را در اختیار داشته باشید تا بتوانید در مقابل تاخیر ها تصمیم صحیح بگیرید و رانندگان را هدایت نمایید.

 

  • استفاده از گزارشات و هشدار ها:

سامانه ردیابی فاتحان به شما امکان تهیه گزارشات بصورت خودکار، ساده و همچین قابل درک را در بازه های روزانه، هفتگی، ماهانه و … را میدهد. به علاوه اینکه مدت زمان لازم برای تولید گزارشات مذکور فقط چند لحظه می باشد.

اطلاعات سازمان دهی می شوند تا فعالیت های روزانه در قالب یک گزارش شامل حداکثر سرعت، مدت زمان خاموشی، مدت زمان سلو بودن، مدت زمان در حرکت بودن و میزان مسافت پیموده شده را به شما ارائه دهند.

سامانه ردیابی فاتحان اطلاعات گفته شده در فعالیت های روزانه را بصورت بازه های گسترده تر هم قابل ارائه نموده بطوری که شما می توانید این گزارشات را از زمان نصب ردیاب خودرو تا زمان حال دریافت نمایید. با استفاده از این اطلاعات شما می توانید عملکرد بین دو یا چند راننده را مقایسه کنید و یا کارایی کارکنان را نسبت به میانگین عملکرد شرکت در فاکتور های مذکور بسنجید.

با استفاده از قسمت هشدار ها در سامانه ردیابی خودرو فاتحان به راحتی میتوانید از اتفاقات پیش آمده پیرامون ناوگان خودروییتان مطلع گردید. بدین شکل که هشدار ها بر روی نقشه پرچم گزاری و مشخص میگردند و در همان لحظه وقوع رخ داد و نقض یکی از استاندارد های تعریف شده، بصورت هشدار بروی تلفن همراهتان نیز نمایش داده میشود. این هشدار ها شامل تجاوز از سرعت، خاموش و روشن شدن خودرو، ورود و خروج خودرو از محدوه تعریف شده توسط شما می باشند.

 

  • تشریح ردیابی خودرو برای کارکنانتان:

به محز اینکه تصمیم گرفتید ناوگانتان را به سیستم ردیابی مجهز نمایید لازم است کارکنانتان را در جریان بگذارید تا با علم به وجود چنین سیستمی برنامه کاری خودرا اصلاح یا تغییر دهند. ردیابی و کنترل ناوگان پاداش خوبی برای سخت کوشی و مقابله با عادات نادرست است که می توانند منجر به ضرر های مالی جدی شوند.

بگذارید رانندگان بدانند ردیابی خودرو فراهم کنند ایمنی برای کسب و کار شما و همچنین خود آن ها می باشد. سامانه ردیابی فاتحان با ارائه الگو های تعمیر و نگهداری به شما امکان سالم نگاه داشتن خودرو هایتان را ارائه میکند. علاوه بر این ردیابی وسایل نقلیه به شما این امکان را ارائه میکند تا به سرعت هر دارایی به سرقت رفته تان اعم از خودرو و تجهیزات دیگر را باگردانید تا از تلفات مالی کسب و کارتان جلوگیری به عمل آورید.

ردیابی خودرو یک ابزار لازم برای جلب رضایت و شاداب نمودن مشتریانتان می باشد که منجر به گسترش کسب و کارتان می گردد. داشتن ناوگان مجهز به ردیاب خودرو می تواند سند محکمی برای رد شکایات بی جا از رانندگان شما باشد تا شما مجبور به پرداخت هزینه های اضافی نباشید.

مهمتر از همه، ردیابی وسیله نقلیه شما مزایای متعدد دارد که به افزایش در آمد شما منتج می گردد.

افزایش درآمد به ثبات مالی شرکت کمک شایانی میکند و رانندگان را با امنیت شغلی روبرو می سازد که بخشی از این افزایش می تواند بعنوان پاداش راننده ها طبق عملکرد آن ها در قسمت گزارشات اعطا گردد و این منجر به افزایش روحیه کاری و نشاط در کسب و کارتان میگردد.

در حالی که ممکن است ردیابی ناوگان برای شما و کسب و کارتان بحث جدیدی باشد اما جی پی اس GPS تکنولوژی ثابتی است که بودن آن ها همیشه نیاز است و در حال تبدیل شدن به قسمت مهمی از ناوگان خودرو شرکت ها می باشد، اگر کنترل ناوگانتان را بر عهده نگیری کسب و کارتان را در خطر قرار داده اید.


 

 

برچسب ها: مزایای,ردیاب,و,جی,پی,اس,خودرو,برای,شرکت,ها,
[ پنجشنبه 11 بهمن 1397 ] [ 20:17 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

انواع دوربین مداربسته2018

معرفی انواع دوربین مداربسته2018

آیا میدانید دوربین مداربسته در چه تاریخی اختراع شد؟ آیا با انواع دوربین مداربسته آشنایی دارید؟ آیا می دانید برای خرید دوربین مداربسته خوب به چه نکاتی باید توجه کرد؟ مناسب ترین دوربین مداربسته برای شما چه نوعی است؟ در ادامه روند مقالات در وبسایت الکترواشل در این هفته قصد داریم راهنمای کامل و جامعی را برای خرید دوربین مدار بسته و معرفی انواع آن به شما همراهان همیشگی الکترواشل ارائه نماییم با ما همراه باشید

دوربین مداربسته برگردان فارسی کلمه انگلیسی  closet circuit television  یا به اختصار  cctv می باشد. معنی لغوی آن جعبه جادویی مدار بسته است و به دوربین هایی گفته می شود که در جای خود ثابت اند.از آنجاییکه دوربین های مداربسته همواره در سیستم مانیتورینگ و حفاظتی مورد استفاده قرار میگیرند ، تصور ما به همین موارد محدود میشود اما جالب است بدانید دوربین های ویدئو کنفرانس و فیلم برداری نیز جزء دسته بندی دوربین های مداربسته هستند.

 تاریخچه دوربین مداربسته:

`اولین بار دوربین مداربسته در سال ۱۹۴۲ میلادی توسط شرکت زیمنس آلمان به منظور مشاهده پرتاب موشک های v2 نصب شد. یک مهندس آلمانی بنام والتر بروچ مسئول نصب این سیستم بود.

اولین رونمایی از دوربین مداربسته در اماکن عمومی آمریکا در سال ۱۹۷۳ بود. زمانی که در میدان تایمز نیویورک اولین دوربین مداربسته به منظور جلوگیری از جرایم در محدوده نصب شد اما نقش چشمگیری در کاهش جرایم ایفا نکرد. تا ایتکه در سال ۱۹۸۰ دوربین های مداربسته در سطح گسترده ای در سراسر آمریکا به خصوص در مراکز عمومی بکار گرفته شد. به نظر می آمد استفاده از دوربین مداربسته راهی ارزان تر در مقایسه با بکارگیری نیروهای پلیس برای شناسایی جرایم باشد.
با گذشت زمان و دیدن اثرات بازدارندگی حضور دوربین مداربسته بسیاری از مشاغل و مراکزی که در معرض سرقت بودند اقدام به نصب دوربین مداربسته کردند . در سال ۱۹۹۰ دستگاه های ضبط تصاویر دوربین ها تنها با قابلیت “ ضبط بعد از شناسایی حرکت” (motion detection) وارد بازار شدند که استفاده از دوربین مداربسته را در این کشور بسیار بیشتر کرد.
در انگلستان نیز استفاده از دوربین مداربسته بسیار متداول شد. شهرنورفولکانگلستان نخستین جایی در این کشور بود که دوربین ها در آن نصب شدند. به طور کلی در دهه میلادی بین ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰ استفاده از دوربین های مداربسته در بسیاری از کشورها رواج یافت.

کاربردهای دوربین مداربسته

کاربرد اصلی و عمده دوربین های مداربسته در سیستم های حفاظتی است اما کاربرد های آن به سیستم های حفاظتی محدود نبوده و از آن فراتر می رود و شامل کاربردهایی از قبیل: نظامی، فضایی ،صنعتی ، کنترل ترافیک ، ارتباطات ویدیویی، و تصویر برداری نامحسوس می شود.

۱ جلوگیری از ارتکاب جرایم:

کاربرد دوربین های مداربسته در جلوگیری از ارتکاب جرایم بسیار وسیع است.برای نمونه استفاده پلیس راهور و مراکز خرید و بانک ها و

همچنین استفاده از دوربین مداربسته برای تامین امنیت مجتمع های مسکونی ، اداری و پزشکان نقش بسزایی در کاهش سرقت و نا امنی داشته است.

۲ کاربرد دوربین مداربسته در صنعت:

در کارخانجات صنعتی نیز از دوربین های مداربسته در محل ها یا مراحلی از کار که حضور فیزیکی انسان خطرناک،دشوار یا حتی غیر ممکن است نیز بهره گرفته می شود. در کارخانجاتی مثل کارخانجات شیمیایی یا نیروگاه های هسته ای.در مراکز صنعتی استفاده از دوربین های اسکن خط تولید و دوربین های حرارتی رواج زیادی دارد.

۳ کنترل ترافیک:

امروزه در اکثر کشورهای جهان از دوربین های مداربسته برای کنترل ترافیک وسایل نقلیه در سطح گسترده ای استفاده می شود. از جمله کنترل میزان ترافیک در خیابان ها و ارسال اطلاعات توسط gps به رانندگانی که قصد عبور از مسیر آن خیابان ها را دارند.تحت نظارت قراردادن تصادفات و شناسایی جرایم رانندگی حداقل کاربرد های دوربین مداربسته در کنترل وسایل نقلیه هستندشناسایی اتوماتیک پلاک خودروها از جمله آخرین دستاورد های دوربین های مداربسته در این بخش می باشند.

انواع دوربین مداربسته

از نظر نوع سیگنال:

  1. دوربین های آنالوگ
  2. دوربین های ip (آی پی تحت شبکه)
  3. دوربین های دو منظوره

 

۱. دوربین های آنالوگ

 

این دوربین ها نسل ابتدایی دوربین های مداربسته می باشند که برای دریافت و ارسال اطلاعات صدا و تصویر از امواج آنالوگ استفاده می کنند.صدا و تصویر این دوربین ها هر یک توسط کابل دورشته ای جداگانه منتقل می شوند که یک رشته از سیم ها نقش جلوگیری از نویز بر سیم اصلی را ایفا می کند. کابل متداول برای تصویر این دوربین ها کابل کواکسیال rg59 است گرچه ارتباط تصویر این دوربین ها با کابل های مختلف بر حسب نیاز امکان پذیر است.

به دلیل قیمت پایین تر دوربین های آنالوگ نسبت به دوربین های دیجیتال این دوربین ها به عنوان دوربین های مداربسته رایج در بازار ایران شناخته می شوند

مزایای دوربین های آنالوگ:
-قیمت پایین
-تنوع گسترده در بازار ایران
-سادگی نصب نسبت به دوربین های دیجیتال

۲. دوربین های آی پی تحت شبکه

دوربین های ip نسل جدید دوربین های مداربسته هستند. امروزه بازارهای جهانی تمایل زیادی به دوربین های دیجیتال نشان داده است. این دوربین ها همانگونه که از نامشان پیداست از امواج کاملا دیجیتال برای تحلیل و ارسال داده های تصویر و صدا استفاده می کنند. یعنی برخلاف دوربین های آنالوگ، این دوربین ها از همان ابتدای دریافت تصاویر امواج را دیجیتال می کنند. ضمن بکارگیری از امواج دیجیتال ، آنها تحت بستر شبکه کنترل و مرتبط می شوند. هر دوربین همانند یک وسیله در شبکه عمل می کند و به وسیله شناسه شبکه ip و در قالب الگوها و قوانین شبکه به مرکز کنترل متصل می گردد.

مزایای دوربین های آی پی:

کیفیت بالای تمام دیجیتال

امکان استفاده بهینه از کابل های ارتباطی

امکان ارتباط بیسیم با امنیت و کیفیت بالا

امکان ارسال همزمان تصویر،صدا و برق در بستر شبکه

۳. دوربین های دومنظوره

این دوربین ها در واقع دوربین های آنالوگی هستند که پورت خروجی شبکه نیز در آنها تعبیه شده است. کیفیت آنها آنالوگ است و امکان استفاده از آنها بصورت دوربین آنالوگ و یا دوربین تحت شبکه وجود دارد.استفاده از این دوربین ها تنها زمانی توصیه می شود که سیستم مداربسته از نوع آنالوگ بوده اما اتصال یک یا چند دوربین بصورت مستقیم به شبکه مورد نیاز است.

تقسیم بندی از نظر شکل ظاهری و کاربرد:

  1. دوربین های دام dome
  2. دوربین های صنعتی
  3. دوربین های مینیاتوری
  4. دوربین های مادون قرمز ir
  5. دوربین های اسپید دام (دوربین های چرخشی ptz)

 

۱. دوربین های دام (dome)

معنی لغتی کلمه دام dome گنبد است. در واقع دوربین دام به معنی دوربین گنبدی شکل بوده و عنوان دوربین های سقفی نیز درباره آنها بکار میرود. این دوربین ها بیشتر برای نصب بر روی سقف طراحی شده و در اشکال فانتزی و متفاوتی در بازار موجود است. صرف نظر از قابلیت دید در شب و یا نوع لنز یا نوع امواج به کلیه دوربین های سقفی گنبدی شکل دوربین دام گفته می شود.

۲.دوربین های صنعتی

استفاده از این دوربین ها برخلاف نامشان در بازار ایران، منحصر به مصارف صنعتی نیست. این دوربین ها که نام اصلیشان دوربین های بادی body camera می باشد دوربین های مکعب مستطیل شکلی هستند که معمولا قابلیت نصب لنز بصورت جداگانه روی آنها تعبیه شده است. از آنجا که سایر دوربین ها قابلیت سوار شدن لنز یا تعویض آن را ندارند از این دوربین ها بیشتر در جاهایی استفاده می شود که زوم یا فکوس مطلوب باشد.

۳. دوربین های مینیاتوری

دوربین های مینیاتوری یا mini camera همانگونه که از نامشان پیداست دوربین های مداربسته کوچک متداول در بازار هستند. از این دوربین ها بیشتر به عنوان دوربین های مخفی استفاده می شود. معمولا آنها را در جایی که می خواهند دوربین نامحسوس باشد بکار می گیرند.

۴. دوربین های آی آر

به کلیه دوربین ها که از نور مادون قرمز برای تشخیص تصاویر استفاده می کنند دوربین های اینفرارد یا ir گفته می شود. در دوربین های مداربسته از این تکنولوژی بیشتر برای تشخیص تصاویر در تاریکی استفاده می شود. معمولا تعدادی led در اطراف لنز این دوربین ها نصب شده و بوسیله یک سنسور نور در تاریکی روشن می شوند.

۵. دوربین های اسپیددام چرخشی

دوربین های چرخشی یا speed dome و یا ptz به کلیه دوربین های مداربسته گفته می شود که قابلیت چرخش دوربین در جای خود بوسیله کنترل کننده یا اتوماتیک فراهم شده باشد. از این دوربین ها بیشتر در مواقعی استفاده می شود که نیاز است که فرد تصاویر دوربین مداربسته را همزمان نظارت کند. از اینرو فرد می تواند با استفاده از قابلیت ptz سیستم های مداربسته ، دوربین را به هر جهت که می خواهد بچرخاند و در هر جا که می خواهد زوم کند. دوربین های اسپید دام به دلیل تعبیه شدن موتور روی آنها از قیمت بالاتری نسبت به سایر دوربین های مداربسته برخوردارند.

برای دیدن نمونه دوربین های مداربسته داهوا کلیک کنید

 

تقسیم بندی از نظر قاب و پوشش:

  1. دوربین های ضد آب قاب بزرگ (پمپ بنزینی)
  2. دوربین های مخفی
  3. دوربین های قاب فانتزی

دوربین های ضد آب

به هر دوربین مداربسته که قاب آنها طوری طراحی شده باشد که از نفوذ آب به آن جلوگیری کند دوربین های ضد آب می گویند. ممکن است خود لنز نیز ضد آب (واتر پروف) طراحی شود اما در بیشتر موارد این قاب دوربین است که به عنوان ضد آب شناخته می شود. دوربین هایی که باید در فضای باز استفاده شوند و یا به اصطلاح دوربین های out door می بایست از قاب های ضد آب استفاده کنند.

اکثر دوربین های مداربسته ای که امروزه مورد استفاده قرار میگیرند ممکن است تمامی امکانات فوق را که شامل بدنه ضد آب ، دید در شب ، قابلیت تشخیص پلاک خودرو و … میشوند را دارا باشند ، در این صوت برای یافتن گزینه مناسب پیشنهاد میشود با کارشناسان تخصصی این حوزه مشورت کنید.

** برای مشاهده انواع دوربین مداربسته کلیک کنید**

 

 

برچسب ها: انواع,دوربین,مداربسته2018,,معرفی انواع دوربین مداربسته2018 ,
[ جمعه 14 دی 1397 ] [ 17:13 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

خودروهای کلاسیک بازار ایران که امکان استفاده روزمره دارند

اگر به سال هاي اواسط دهه هفتاد شمسي بازگرديد، با دوراني مواجه مي‌شويد که بسياري از مردمان کشورمان از خودروهاي قديمي خود به ستوه آمده بودند و به دنبال فرصتي براي تعويض خودرو خود با نمونه اي مدرن تر و کم دردسرتر بودند. اين آرزو از ابتداي دهه هشتاد شمسي و در لواي طرح تعويض خودروهاي فرسوده به طور نسبي به حقيقت پيوست و بسياري از مردم با تحويل دادن خودروهاي کهنه خود همانند پيکان، رنو ?، پژو ???، ب ام و ???، مرسدس بنز ???E، ميتسوبيشي گالانت، تويوتا کارينا، لندروور، آريا، شورولت رويال و شورولت نوا خودرويي نو همانند پژو RD و يا پرايد تحويل گرفتند.

 با اين که از نظر بسياري از مردم خودروهاي جديد از نظر دوام و اصالت با خودروهاي قبلي قابل قياس نبودند، اما عواملي همچون مصرف سوخت کمتر و نبود دردسرهايي همانند دشواري تعميرات، کمبود قطعات و هزينه بالاي نگهداري سبب شد تا بسياري نسبت به جايگزيني انجام گرفته احساس رضايت داشته باشند. موج گراني خودرو پس از رشد بي سابقه قيمت ارزهاي خارجي و برهم خوردن ثبات نسبي در اواخر دهه هشتاد شمسي بود که بازار خودرو را برهم زد. پرايدي که مردم ما سال ها به قيمت 6 و 7 ميليون توماني آن عادت کرده بودند به يکباره به مرز 20 ميليون تومان رسيد و به تبع آن ساير خودروها نيز رشد قيمت قابل توجهي را تجربه کردند. علاوه بر اين واردات خودرو نيز از اواسط دهه هشتاد رونق گرفته بود و سيلي از خودروهاي مدرن و به روز اروپايي و آسيايي راهي ايران شده بودند. تنوع ايجاد شده در سال هاي اخير و با ظهور خودروهاي ناشناخته چيني در بازار ايران دوچندان شد. با اين حال برخي اتفاقات در سال هاي اخير سبب شدند تا بسياري به گذشته خود بازگردند و از خير خريد خودروهاي صفر کيلومتر و مدرن بگذرند. يکي از اين عوامل تنوع طلبي در عين نبود سرمايه کافي بود. خيلي از خودرو دوستان سرمايه خريد يک ب ام و و يا بنز مدرن را ندارند و در عين حال از سوار شدن بر خودروهاي مونتاژ داخل همانند پرايد، پژو 206 و خانواده 405 و سمند و خودروهاي چيني خسته شده اند و به دليل نياز به تجربه يک تنوع، علاقه دارند تا خودروهايي با برندهاي بنام اما ماشين نيمه کلاسيک را خريداري کنند.

 

عوامل ديگري همانند تب کلاسيک بازي و گسترش آن در شبکه هاي اجتماعي (که بيشتر مخرب است تا سازنده) و ارزشمند شدن خودروهاي قديمي به ايجاد چنين وضعي کمک کردند. اشرافيت انگليسي و ايتاليايي و دردسرهاي آن بيشتر خودروهاي ايتاليايي ارزان قيمتي که به ايران راه يافتند امروزه ديگر به مراکز اسقاط خودروهاي فرسوده سپرده شده اند. علت اصلي اين اتفاق تقريباً ناگوار اما دردسرهايي است که نگهداري از اين خودروها براي مالکان غير حرفه اي و کم حوصله درپي خواهند داشت. بيشتر آلفارومئوها (از آلفاسود ارزان قيمت تا مونترئال و ولوچه گرانقيمت) و لانچياها (از بتا تا مونته کارلو و فولويا) به دليل پيچيدگي هاي فني و حساس بودن نسبت به نوع رانندگي به راحتي دچار خرابي مي‌شدند و همين امر سبب شد تا تعداد کمي از آن ها به دست ما برسد و ميراثي کم رونق از برندهاي مشهور اين کشور در دست باشد. با اين حال هنوز هم يافتن برخي از اين خودروها با قيمت نسبتاً مناسب چندان دشوار نيست.

 

 شايد اگر از خير نام هاي اسپرتي همانند لانچيا و آلفارومئو بگذريم، بهتر باشد تا به سراغ برند مردمي ايتاليا يعني فيات برويم. فيات با آن که پرستيژ و جذابيت هاي آلفا و لانچيا را ندارد و از نظر عملکرد فني نيز به پاي نام هاي شهير ايتاليايي نمي‌رسد، اما محصولاتي ساده تر و کاربردي تر را به بازار عرضه کرده است که هنوز هم تعداد اندکي از آن ها در معابر شهرهاي کشورمان در تردد هستند. فيات 131 و 132 مهمترين خودروهايي بودند که در دهه پنجاه شمسي با برند فيات به ايران وارد شدند و امروزه نيز تعداد اندکي از آن ها در وضعيتي مناسب هنوز هم زنده مانده اند. اين دو برادر شبيه به هم از نظر فني دشواري هاي برادران گران قيمت و لوکس تر خود را ندارند و از طرفي به اندازه امثال لانچيا نيز حساس به پوسيدگي و فشارهاي راننده نيستند. به همين دليل شايد بتوان اين دو را برترين گزينه هاي ايتاليايي براي سوار شدن به عنوان خودرو روزمره دانست. هنوز هم يافتن يک نمونه معمولي از اين دو خودرو با قيمتي زير 10 ميليون تومان ممکن است. علاوه بر اين به دليل حجم بالاي اسقاط، عدم رونق دلالي و مواردي از اين دست از نظر قطعات نيز وضعيت اين دو خودرو قابل قبول است و با اندکي جستجو نهايتاً آنچه نياز داريد خواهيد يافت. خودروهاي انگليسي وضعيتي به مراتب بدتر از خودروهاي ايتاليايي دارند. بيشتر بريتانيايي هاي وارد شده به ايران خودروهايي با حال و هواي لوکس بوده اند و به همين دليل قيمت امروز آن ها معمولاً سرسام آور است و براي مثال يافتن يک جگوار XJ با قيمت زير 50 ميليون تومان بسيار نادر است. علاوه بر اين خودروهاي انگليسي نيز همانند برادران ايتاليايي خود از نظر تعمير و نگهداري دشواري هايي دارند که سبب شده بيشتر تعميرکاران قديمي نيز از دست آن ها به ستوه بيايند و تعميرگاه هاي جديد نيز از پس تعميرات آن ها برنيايند. با اين اوصاف بيشتر خودروهاي مشهور انگليسي همانند ترايمف، ام جي، جنسن و جگوار از ليست ما خارج مي‌شوند. شايد بتوان تنها انگليسي هاي مجاز به ورود به ليست ما را هيلمن اونجر و پيکان دانست.

 

 

با اين که پيکان خودرويي ايراني است، اما در نمونه هاي قديمي (سال هاي پيش از 1359) ظاهري کلاسيک و با اصالت انگليسي دارد که به آن جذابيت خاصي داده است. همانگونه که در مطالب پيشين به اين موضوع پرداختيم، امروزه تب شديد پيکان بازي و محبوبيت روز افزون اين خودرو نيز به کلاسيک شدن آن کمک کرده است. متاسفانه در آينده نه چندان دور شاهد افزايش بي سابقه و غير منطقي افزايش قيمت اين خودرو خواهيم بود، با اين حال تا دير نشده هنوز هم يافتن يک پيکان بسيار عالي با قيمتي در حدود 10 تا 20 ميليون تومان ممکن است. خصوصاً با انبوهي از قطعات فني و دانش فني کامل تعميرکاران ايراني و سادگي تعميرات اين خودرو، حداقل از نظر فني مشکلي نخواهيد داشت و شايد در برخي موارد تزئيني براي خودرو خود به مشکل بربخوريد. در کنار اين مورد اما بايد به هيلمن اونجر نيز اشاره کنيم. خودرويي که مورد بي مهري مالکان قرار گرفت و بيشتر نمونه هاي آن اوراق و اسقاط شدند و امروزه تعداد کمي از آن ها باقي مانده است. با اين حال هيلمن يک خودرو کامپکت دوست داشتني و کم دردسر است که نمونه کوپه آن نيز مي‌تواند گزينه اي مناسب براي کلاسيک بازي ارزان قيمت باشد. اگر خوش شانس باشيد يک هيلمن اونجر تميز را با قيمت در حد و اندازه هاي پيکان خواهيد يافت. ميني نيز به دليل اسقاط گسترده و تب خاصي که امروزه در ميان کلاسيک بازها رايج شده، در ليست ما قابليت ذکر ندارد چرا که از نظر قيمت و قطعات وضعيت مناسبي ندارد. داستان دور و دراز ب ام و بازي ايرانيان ب ام و به طور جدي از دهه چهل شمسي به بازار ايران راه يافت و در ابتداي دهه پنجاه با خودروهايي همانند 3000 کوپه (کد E9) و سري موفق 2002 توانست خود را به عنوان خودرسازي اسپرت ساز در ميان ايرانيان جا کند. ورود انبوه ب ام و اما در دهه پنجاه و با خودروهاي 2002، نسل اول سري 3 (E21) و نسل اول سري 5 (E12) اوج گرفت.

 

همين امر سبب شده تا به امروز تعداد زيادي از اين خودروها در خيابان هاي ايران دوام بياورند. 2002 ها از همه بدشانس تر بودند و به خاطر هندلينگ عالي و ظاهر جذابشان مورد بي مهري خودرو دوستان قرار گرفتند و بيشتر آن ها در تصادف هاي ناگوار و مسابقات پيست (ارم و آزادي) و به مدد تيونينگ هاي غير اصولي نابود شدند. سري 3 (بيشتر با نام 320 در ميان ايرانيان شناخته مي‌شود) اما سرنوشت بهتري داشت و نمونه هاي بيشتري از آن به ما ارث رسيده است. در اين ميان اما نسل اول سري 5 به خاطر واردات گسترده تر و مالکانش که بيشتر اقشار متوسط و محافظه کار و قديمي تري بودند که نيازي به گاز دادن و ويراژ دادن نداشتند، هنوز به طور گسترده اي در خيابان هاي ايران ديده مي‌شود. در اين ميان انتخاب بين اين سه گزينه کاملاً به سليقه و نحوه رانندگي مالک بستگي دارد.  علاوه بر اين قيمت اين سه خودرو نيز در سه رده تقريباً متفاوت طبقه بندي مي‌شود. بيشتر 2002 ها امروزه بين 20 تا 50 ميليون تومان قيمت مي‌خورند و E21 ها نيز بين 10 تا 40 ميليون تومان ارزش دارند. اما E12 ها در رده اي پايين تر و بين 8 تا 20 ميليون تومان (براي بهترين نمونه ها) قيمت گذاري مي‌شوند. طبيعت اين سه خودرو نيز داراي تفاوت هايي شگرف است. 2002 يک خودرو اسپرت کوچک و تر و فرز است که سواري گرفتن از آن به طور اصولي و سالم کار هر کسي نيست و ممکن است با کوچکترين اشتباهي حادثه ساز شود. E21 ذاتي آرام تر و منطقي تر دارد، اما هنوز هم حال و هواي يک خودرو اسپرت را در کالبدش دارد. E12 اما يک سدان خانوادگي بزرگ است که نبايد از آن انتظار عملکردي اسپرتي و استثنائي داشته باشيد؛ خصوصاً اين که بيشتر سري 5 هاي ايران از نوع 518 هستند و حتي ممکن است در شتابگيري ضعيف تر از خودرويي همانند پرايد ظاهر شوند.

 

 همين امر در نهايت با توجه به بودجه و سليقه شما مي‌تواند انتخاب متفاوتي را برايتان در پي داشته باشد.  در اين ميان بايد به حضور کم رنگ تر نسل دوم سري 5 (E28) و نسل اول سري 7 (E23) اشاره کرد که ممکن است بتوانيد نمونه اي از آن ها را تا 30 ميليون تومان در بازار بيابيد. با اين حال با توجه به وضعيت اسفناک قطعات يدکي و دشواري تعميران و نگهداري آن ها، خريد اين خودروها به عنوان مرکب روزمره اصلاً پيشنهاد نمي‌شود. علاوه بر اين بايد اشاره کرد که نبايد دوام و کارايي و کم دردسر بودن را از هيچ يک از ب ام و هاي ذکر شده انتظار داشت و شايد بهترين گزينه در اين ميان E12 باشد. فولکس واگن پس از بيتل به دليل وضعيت خاص بيتل و حواشي خاص آن، بهتر است به طور جداگانه و بعدها به اين خودرو بپردازيم. با اين حال فولکس واگن هاي وارد شده به بازار ايران تنها به اين خودرو محدود نمي‌شوند و تعداد قابل توجهي از مصولات ديگر اين برند نيز در سال هاي دهه پنجاه شمسي به ايران راه يافتند. پاسات، گلف و نسل هاي متعدد ون هاي مشهور ترنسپورتر از جمله مهمترين خودروهايي بودند که هنوز هم تعدادي از آن ها را مي‌توان در معابر شهري کشور يافت. بيشتر پاسات هاي ايران در طرح تعويض خودروهاي فرسوده نابود شدند و تعداد اندکي از آن ها باقي مانده است. علاوه بر اين به خاطر ظاهر نه چندان جذاب و استيشن مانندشان ممکن است براي همگان مناسب به نظر نيايند. با اين حال اگر يک پاسات سالم و سرحال را پيدا کنيد، گزينه اي مناسب براي استفاده روزمره است و با توجه به حجم بالاي اسقاط، از نظر قطعات نيز مشکلات عديده اي نخواهيد داشت. در اين ميان بايد به برادر لوکس تر پاسات يعني آئودي 100 نيز اشاره کنيم که به دليل وضعيت نامناسب تر قطعات ممکن است در برخي موارد دردسرساز باشد؛ با اين حال سواري به مراتب راحت تر آن و فضاي لوکس تر کابين مي‌تواند براي بسياري تداعي گر يک شبه مرسدس بنز ارزان قيمت و يا خودرويي در حد و اندازه هاي محصولات ب ام و باشد. امروزه آئودي 100 و پاسات را مي‌توانيد با قيمتي کمتر از 15 ميليون تومان بيابيد. اگر از پاسات و برادرش بگذريم به گلف مي‌رسيم؛ خودرويي که توانست در بازار جهاني خود را به عنوان جانشين برحق و شايسته بيتل به همگان بشناسد و به فروشي فوق العاده دست يابد و به سبب محبوبيت روزافزونش تا به امروز توليد نسل هاي جديد آن ادامه پيدا کند. با آن که بيشتر گلف هاي باقي مانده در ايران از نسل دوم اين خورو هستند، اما تعداد گلف هاي نسل 1 وارد شده به ايران نيز زياد بوده و بيشتر اين نمونه ها به دليل بي مهري مالکان و بسته شدن کيت ها و استفاده مکرر در مسابقات و مواردي از اين دست نابود شده اند و تعداد زيادي نيز زير تيغ اسقاط رفته اند. با اين حال نمونه هاي باقي مانده نسل اول گلف مي‌توانند خودروهايي کم دردسر و راحت و کوچک باشند و از نظر قطعات نيز با آن که وضعيت آن از نسل دوم اندکي نامناسب تر است، اما هنوز هم وضعيت قيمت و يافت شدن قطعات اين خودرو از بسياري از موارد مشابه بهتر است. امروزه قيمت گلف به دليل تقاضاي بالا و کم شدن نمونه هاي مناسب بسيار بالا رفته و حتي به مرز 20 تا 30 ميليون تومان رسيده است. اما در اين ميان شايد بتوان روزمره ترين کلاسيک فولکس واگن در ايران را ون هاي ترانسپورتري دانست که هنوز هم بسياري از نمونه هاي نسل 2 (T2) آن در خيابان هاي شهرهاي مختلف کشور در حال تردد و حتي خدمت رساني هستند. هنوز هم بسياري تعداد قابل توجهي از اين ون هاي کاربردي و کم استهلاک را براي پخش مواد غذايي و مواردي از اين دست استفاده مي‌کنند و اين خود نشان از استحکام و دوام اين خودروهاست. علاوه بر اين تعداد T2 هاي وارد شده به ايران و تعداد آن هايي که باقي مانده اند به حدي زياد است که ممکن است بعضاً در برخي معابر شهري از پيکان هاي قديمي نيز بيشتر مشاهده شوند! همين امر دست شما را براي خريد يکي از اين ون هاي دوست داشتني بازتر مي‌گذراد. علاوه بر اين اگر خوش شانس باشيد ممکن است يکي از نمونه هاي قديمي تر سري اول (T1) و يا يک نسل سوم (T3) مناسب را پيدا کنيد. بيشتر T1 ها اسقاط شده اند و حجم T3 هاي وارد شده نيز در حدي نبوده که امروزه با تعداد T2 ا قابل رقابت باشد. بنابراين بهترين گزينه براي خريد در اين رده قطعاً يک T2 خواهد بود. قيمت نمونه هاي عادي (غير کمپر) T2 بنابر وضعيت و کارکرد ممکن است حتي تا 20 ميليون تومان نيز برسد. با اين حال اين قيمت براي نمونه هاي کلکسيوني و کمپر ممکن است بسيار بالاتر باشد. محبوب هاي فرانسوي فرانسوي ها از ديرباز در بازار خودرو کشورمان حضوري نسبتاً پررنگ داشته اند و در دهه هاي هفتاد و هشتاد شمسي نيز تا حدودي يکه تاز بازار کشورمان بودند. اما اگر به دهه پنجاه شمسي برويم، تنوع خودروهاي فرانسوي چندان زياد نيست، ولي تعداد نمونه هاي وارد شده به حدي زياد است که هنوز هم ممکن است نمونه اي خوب و سالم امکان پذير است. در ميان فرانسوي هاي شناخته شده بايد به پژو 504 اشاره کنيم؛ خودرويي که تا همين پانزده سال پيش يکي از پرطرفدارترين خودروها در ميان اقشار متوسط سالمند و ميان سال بود و بسياري با آن خاطرات خوشي دارند. اين خودرو که در تمامي نقاط جهان و حتي آمريکا نيز به عنوان يک موجود مستحکم و با دوام و سخت جان شناخته شده است و در تيراژي انبوه عرضه شده است. ايران نيز از اين قاعده مستثني نيست و تعداد 504 هاي وارد شده به کشورمان بيشتر از بسياري از ماشين هاي کلاسيک آمريکايي و آلماني است.

 با وجود اسقاط گسترده 504 ها در يک دهه اخير، هنوز هم بسياري به اين خودرو وفادار مانده اند و ممکن است بتوانيد يک 504 تميز و مناسب را با قيمتي در محدوده 10 ميليون تومان بيابيد. به مدد اسقاط و واردات گسترده نيز وضعيت قطعات يدک اين خودرو مناسب و قابل اعتماد است.

 اگر از باقي پژو ها همانند 404 بگذريم، به رنو 5 مي‌رسم. اين خودرو کوچک فرانسوي که تا اواخر دهه هفتاد ميلادي بدون کمترين تغييري تحت عنواين مختلف در کشورمان مونتاژ مي‌شد، امروزه هنوز هم در معابر شهري يافت مي‌شود. با اين حال به علت کم لطفي مالکان و وضعيت نه چندان مناسب اين خودرو از نظر دوام، تعداد رنو 5 هاي باقي مانده در ايران کمتر از حد انتظار است. با اين حال هنوز هم ممکن است يک نمونه خوب را بتوانيد با قيمتي در محدوده 7 ميليون تومان بيابيد. قيمت و وضعيت قطعات رنو نيز مناسب است و جز در برخي موارد خاص همانند تزئينات نمونه هاي قديمي تر، مشکل چنداني براي اين خودرو متصور نيست. در کنار رنو و پژو بايد به سيتروئن و تنها نماينده ارزان قيمتش در اين رده يعني ژيان (دايان) و مهاري اشاره کنيم. به دليل داستان هاي طنزي که پيرامون سواري و شخصيت ژيان شکل گرفته است، اقبال عمومي نسبت به اين خودرو دوست داشتني چندان زياد نيست و بيشتر نمونه هاي موجود در کشورمان نيز يا وضعيت مناسبي ندارند و يا سر از مراکز اسقاط درآورده اند. با اين حال هنوز هم ممکن است خوش شانس باشيد و نمونه اي از اين خودرو را در وضعيت مناسب بيابيد. از نظر قطعات و تعميرات نيز اين خودرو وضعيت تقريباً مناسبي دارد، اما ممکن است به دليل کندي حرکت و برخي مسائل فرهنگي گزينه چندان مناسبي براي خودرو روزمره نباشد. با اين حال اگر يک فرانسوي خوب براي استفاده روزمره مي‌خواهيد، مي‌توانيد به سراغ همان دو گزينه اول برويد. ژاپني هاي کوشا خودروهاي ژاپني در دهه هفتاد ميلادي به بازار آمريکا و برخي کشورهاي اروپايي يورش بردند و با استفاده از فرصت پيش آمده در دوره بحران سوختي ابتداي اين دهه و سپس قوانين سفت و سخت آلايندگي، توانستند بخش اعظم اين بازارها را بدست آورند. علاوه بر اين توانايي اين خودروسازان در کپي برداري از محصولات موفق آمريکايي و کيفيت و دوام بالاي محصولات آن ها و تنوع بالا در کنار قيمت مناسب و مصرف سوخت پايين سبب شد تا ژاپني ها سهم زيادي از بازار دگرگون شده خودرو جهان را در دست گيرند. از همان دوره نيز خودروسازان ژاپني توانستند با نام هايي همانند داتسون، نيسان، مزدا، سوبارو، ميتسوبيشي و تويوتا حضوري موفق را در بازار کشورمان تجربه کنند. شايد شناخته شده ترين محصول ژاپني دهه پنجاه شمسي در کشورمان تويوتا کارينا باشد. نسل هاي متعدد اين خودرو که يک سدان اقتصادي متوسط است توانست چنان دوام و کارايي مناسبي از خود نشان دهد که به اسطوره اي در ميان ايرانيان بدل شود. افسانه هاي زيادي مبني بر تعطيلي و تغيير کاربري بسياري از نمايندگي هاي تويوتا به دليل خراب نشدن کاريناها در ميان ايرانيان شنيده شده است. امروزه همنوز هم يافتن يک کاريناي دست نخورده و تميز با قيمتي در حدود 10 ميليون تومان ممکن است؛ امري که به مدد يافت شدن قطعات فني و حتي تزئيني و دوام خوب اين خودرو ژاپني محقق شده است. در کنار اين محصول تويوتا اما به جز کورونا باقي محصولات به دليل واردات محدودتر و بي مهري مالکان وضعيت اندکي پيچيده تر است.

پس بهرين انتخاب براي دوستداران تويوتا در اين محدوده قطعاً کارينا و کورونا خواهد بود. اگر به سراغ برند دوم ژاپني ها يعني داتسون برويم با انبوهي از خودروها با اسامي گوناگون و کدهاي متفاوت روبرو مي‌شويم که در حقيقت همگي نسل هاي گوناگوني از محصولات شناخته شده اين برند يعني بلوبرد و ساني هستند. شايد سري 180 و 120 براي ما بيش از سايرين شناخته شده باشند. بسياري از نمونه هاي 180 و 120 در ايران در طرح تحويل خودروهاي فرسوده از رده خارج شدند و شايد تعداد قابل قبولي که از سري 180B در ايران باقي مانده پرچمداران اصلي داتسون در کشورمان باشند. شايد داتسون سواري در ايران به اندازه سوار شدن بر يک کارينا و کورونا کم دردسر نباشد و سواري و استحکام اين خودرو نيز به اندازه رقيب هموطنش اسطوره اي تلقي نشود، اما براي بسياري ممکن است خاص تر از تويوتا سواري باشد. در کنار تويوتا و داتسون بايد به ميتسوبيشي اشاره کنيم. خودروسازي که براي ما مترادف با نام هايي همانند لنسر و گالانت است و هنوز هم تعداد قابل قبولي از گالانت هاي سري سيگما را مي‌توان در معابر کشورمان مشاهده کرد. اين خودروها که ظاهري به مراتب خشن تر از ساير خودروهاي ژاپني آن دوران دارند، سواري اسپرتي تري نيست به رقباي هم عصر خود ارائه مي‌دهند و از نظر قطعات و تعميرات نيز وضعيت مناسبي داشته، مي‌توانند تقريباً هم طراز داتسون ها نقش يک خودرو روزمره کلاسيک را ايفا کنند. اما در مورد ساير محصولات ژاپني همانند ميتسوبيشي لنسر، سوبارو لئونه، تويوتا سليکا، داتسون 260Z و مواردي از اين دست از نظر قطعات و تنوع نمونه هاي باقي مانده قابل رقابت با موارد ذکر شده نيستند. شورولت نوا (شورولت ايران): در ميان آمريکايي سوار ها به واسطه داشتن پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي 4.2 ليتري نه چندان قدرتمند محبوبيت زيادي ندارد. از سوي ديگر همين ويژگي‌ها باعث مي‌شود در ميان ساير همتايان خود به يکي از بهترين گزينه‌ها براي سواري روزمره بدل شود. پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي بطور ذاتي به کم دردسر، بادوام و کم مصرف بودن مشهور هستند. ترکيب اين پيشرانه با جعبه دنده سه سرعته اتوماتيک در آپشن‌هاي بالاتر در کنار شيشه‌هاي برقي، صندلي‌هاي پهن و فرمان هيدروليک سواري سبک و پرترافيک درون شهري را بسيار لذت بخش مي‌سازد. ويژگي مثبت ديگر نوا در برابر سايرين قيمت مناسب آن و وجود لوازم يدک است. امروزه يک نوا مناسب رانندگي روزمره کمتر از 20 ميليون تومان قيمت دارد که انتخاب آن را براي علاقه‌مندان به خودروهاي خاص و متفاوت راحت‌تر مي سازد. شورولت کامارو: تعداد افرادي که به کامارو به چشم يک خودرو روزمره نگاه کنند بسيار ناچيز است. هرچند با در نظر گرفتن ويژگي‌هاي مثبتي چون راحتي سواري، کلاس و منحصر به فرد بودن؛ کامارو يک گزينه چشمگير و دهان پرکن به حساب مي‌آيد اما همواره بايد به خاطر داشت که ابعاد اتاق و مصرف سوخت اين خودرو درخور استفاده روزمره نيست. اگرچه با خريداري گونه‌هاي شش سيلندر دنده دستي تا حدود زيادي از مشکل مصرف سوخت و قيمت کاسته مي‌شود اما در اين صورت ديگر نبايد انتظار اجراي حرکات نمايشي و يا تجربه شتاب چشمگير را داشت. امروزه يک کامارو شش يا حتي هشت سيلندر 305 اينچ مکعبي (5.0 ليتري) مناسب رانندگي روزمره را مي‌توان در بازه زير 30 ميليون تومان يافت. بيوئيک اسکايلارک (بيوئيک ايران): اسکايلارک را بايد برادر بزرگ‌تر، قدرتمند‌تر و لوکس‌تر نوا ناميد چراکه از بسياري از جهات داراي وجه اشتراک بسيار هستند. براي تملک اسکايلارک در سواري‌هاي روزمره بايد پايتان را اندکي از برخي حد و مرزهاي مربوط به مصرف سوخت فراتر بگذاريد.درواقع گنجاندن اسکايلارکدر اين مقاله همچون شمشير دولبه است. داشتن پيشرانه قدرتمند V8 رايج اکثر آمريکايي‌ها به حجم 5.7 ليتر از ديدگاه مصرف سوخت يک نقطه ضعف و از ديدگاه لذت سواري يک نقطه قوت است. با ارائه سطح به مراتب بالاتري از لذت سواري و کلاس اجتماعي نسبت به نوا؛ همچنان از بازه قيمت قابل قبولي برخوردار است. يک اسکايلارک مناسب سواري روزمره از 18 تا 25 ميليون تومان قيمت دارد. از ديدگاه قطعات نيز در بسياري از موارد نسبت به نوا فراواني بيشتري دارد که دليل آن در محبوبيت بيشتر پيشرانه V8 350 است. شورولت کپريس: کپريس را مي‌توان برادر تني اسکايلارک خواند. ويژگي‌هاي فني و لذت سواري اين دو خودرو به دليل شباهت‌هاي بسيار زيرساخت‌ها بسيار به هم نزديک هستند. از معدود اختلافات ميان کپريس و اسکايلارک شايد بتوان به اختلاف ظاهر و طراحي ميان آن دو اشاره کرد.

 

 ساير قطعات فني پيشرانه با يکديگر اشتراکات بسيار داشته و تنها يافتن قطعات تزئيناتي در کپريس اندکي دشوارتر از اسکايلارک است. قيمت يک کپريس مناسب نيز در بازه مشابه اسکايلارک و در برخي موارد اندکي بالاتر مي‌گنجد. اما بايد همواره در نظر داشت که اين دو خودرو از ديدگاه تناسب براي رانندگي روزمره به پاي نوا نخواهند رسيد. شورولت رويال: رويال در حقيقت همان مدل کومودور از زيرمجموعه اپل کمپاني جنرال موتورز بود که تحت برند شورولت در کشورمان بين سال‌هاي 1973 تا 1976 به توليد مي‌رسيد. اين خودرو با هر دو آپشن ممکن با پيشرانه شش سيلندر خطي 2.8 و 2.5 ليتري و با اتاق سدان به ايران آمد و طراحي آن با لوگو شورولت حک شده بر آن چندان شباهت و تناسبي نداشت. با اين حال رويال با ابعاد قابل قبول اتاق، سواري راحت و پيشرانه‌اي قابل اعتماد در دل بسياري از افراد جا باز کرد. محدود بودن تعداد رويال‌هاي موجود در کشور از آن خودرويي منحصر به فرد و خاص مي‌سازد. هر چند بازه قيمتي زير 20 ميليون تومان امروزي شورولت رويال آن را به گزينه مناسبي بدل مي‌سازد اما عدم فراواني و به اصطلاح در بورس نبودن قطعات فني و تزئيناتي آن مي‌تواند دردسرساز شود. کديلاک سويل: کديلاک سويل گزينه موجود ديگر در کنار سه خودرو پيشين است. با بهره‌وري از پيشرانه بسيار قدرتمند V8 350 اما از نوع انژکتور، سيستم تنظيم ارتفاع، ارائه سطح مثال زدني از لوکس‌گرايي، تکنولوژي برتري که تا به امروز منحصر به فرد است و ... از سويل خودرويي ساخته است که سواري با آن آرزوي هر عشق اتومبيلي است. از سوي ديگر همين ويژگي‌هاي منحصر به فرد سواري روزمره آن را با مخاطره مواجه مي‌سازد. سويل از هر نظر يک اتومبيل بسيار راحت، قدرتمند و لوکس است اما پيچيدگي سيستم‌هاي فني چون پيشرانه انژکتوري، سيستم تنظيم ارتفاع هيدروليکي در کنار قيمت درخور توجه نمونه‌هاي سالم و مناسب براي شرايط روزمره باعث مي‌شوند سويل از ليست انتخاب خريداران دور بماند. نمونه مناسب يک کديلاک سويل بين 20 تا 30 ميليون تومان قيمت دارد. داج دارت سدان: دارت به جز نسل‌هاي ابتدايي خود خودرو بسيار خاصي نبود اما در زيرمجموعه کرايسلر و ساير رقبا از بازه قيمت مناسب و طراحي عامه پسند برخوردار بود. نسل چهارم آن در دو کلاس سدان و کوپه به کشور وارد شد که طبيعتا گونه کوپه ظاهر زيباتري دارد و در نتيجه آن خريداران آن بيشتر است. اما گونه سدان آن با پيشرانه شش سيلندر را شايد بتوان در زمره خودرو‌هاي روزمره قرار داد. اما بايد به خاطر داشت که فراواني قطعات فني و تزئيناتي زيرمجموعه محصولات کرايسلر در کشور زياد نبوده و اين موضوع نيز در کاهش قيمت دارت به بازه زير 25 ميليون تومان تاثير گذار بوده است. با همه اين اوصاف تعداد کم اين خودرو خاص بودن را نيز به همراه دارد. جيپ CJ7: کمي لوکس‌تر، زيباتر و قدرتمند‌تر از شهباز خانواده CJ7 است. تنوع پيشرانه در CJ7 به دو پيشرانه شش سيلندر خطي 4.2 ليتري و هشت سيلندر 5 ليتري (گونه‌هاي نادر و کم‌ياب 5.9 ليتري نيز موجود هستند) محدود مي‌شود. هرچند قدرت بيشتر نکته مثبتي به حساب مي‌آيد اما زماني که مصرف اظافه‌تر را به همراه داشته باشد انتخاب براي مصارف روزانه را به خطر مي‌اندازد. اما از آنجايي که اتاق‌هاي سري CJ بسيار سبک است افزايش حجم پيشرانه از 4.2 به 5 ليتر مصرف سوخت چنداني را به همراه نخواهد داشت. آنچه در CJ7ها با افزايش حجم پيشرانه به شکل چشمگير افزايش مي‌يابد قيمت آن است. CJ7 وارداتي بوده و تعداد آن‌ها بسيار کمتر از شهباز است از اين رو وابسته به آپشن پيشرانه بين 25 تا بيش از 30 ميليون تومان قيمت دارند. از اين رو خريد شهباز منطقي‌تر از خريد CJ7 است. با اين حال لوازم فني پيشرانه‌هاي شش سيلندر کمپاني توليد کننده جيپ‌هاي CJ يعني AMC فراوان‌تر از گونه‌هاي 8 سيلندر آن است. جيپ کا‌اِم و صحرا: دو خودرو کا‌اِم و صحرا که در طي ساليان با نام برند جيپ شناخته مي‌شوند با تکيه بر بازه قيمتي مناسب حدود 12 تا 18 ميليون توماني و ابعاد نسبتا کوچک در حدود خانواده CJ جيپ مي‌توانند انتخاب خوبي براي استفاده روزمره باشند اما پيشرانه Z24 جيپ صحرا با وجود فراواني قطعات مصرف نسبتا بالايي دارد و سواري آن به نرمي و راحتي کا‌اِم نيست. ابعاد و پيشرانه کوچک از مهم‌ترين نکات براي انتخاب آن‌ها به عنوان خودرو‌اي روزمره هستند که به دليل بهره‌گيري از جعبه دنده مناسب مي‌توانند در مسير‌هاي ناهموار نيز به کمک راننده بيايند. جيپ CJ5 CJ5 يا همان شهباز که در دوران پيش از انقلاب در شرکت پارس خودرو به توليد مي‌رسيد يکي ديگر از گزينه‌هاي بسيار مناسب براي استفاده روزمره است. اين کلاس خودرو با داشتن اتاق شاسي بلند کوتاه و سبک به کمک پيشرانه‌هاي بادوام و کم مصرف شش سيلندر خطي 3.8 و 4.2 ليتري براي هر دوکاربرد درون و برون شهري بسيار مناسب است. فراواني خود اتومبيل و قطعات آن در کشور بازه قيمت مناسب آن را نيز به همراه دارد. CJ5 مناسب رانندگي روزمره زير بين 12 تا 18 ميليون تومان قيمت دارد. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ (بليزر، چروکي، واگونيير، برانکو): در کنار شاسي بلند‌هاي کوچک اندام CJ، شاسي بلند‌هاي ديگري از کلاس سايز بزرگ وجود دارند که شايد تناسب قيمت آن‌ها بتواند خريدار را براي استفاده‌هاي روزمره ترقيب کند. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ موجود در کشور شورولت بليزر، جيپ چروکي چيف و واگونيير و فورد برانکو هستند که  پيشرانه‌هاي کم‌مصرف‌تر شش سيلندر را با قيمت‌هاي مناسب زير 25 ميليون تومان به همراه دارند. اما حقيقت آن‌جا است که با وجود همه راحتي و لذت سواري، سنگين بودن اتاق موجب افزايش محسوس مصرف سوخت حتي در پيشرانه‌هاي مشابه (به عنوان مثال گونه شش سيلندر 4.2 ليتري جيپ در سري CJ با چروکي چيف مشترک است) مي‌شود که براي استفاده روزمره دردسرساز است.

 

 ابعاد بزرگ اتاق نيز هدايت را در خيابان‌هاي باريک بسيار دشوار مي‌سازد. همچنين عدم فراواني قطعات تزئيناتي خود مشکل ديگري است که در مجموع مجب مي‌‌شود اين کلاس شاسي بلندها مناسف استفاده روزمره نباشند. تويوتا J40 و J50: سري 40 و 50 تويوتا با استفاده از پيشرانه‌اي شش سيلندر خطي با دوام و کم‌مصرف 4.2 ليتري که در اصل متعلق به کمپاني GMC جنرال موتورز آمريکا بود در اتاق‌هاي استيشن هم رديف شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ آمريکايي قرار مي‌گيرد. اما در اتاق‌هاي کوتاه‌تر سه در به جيپ‌هاي سري CJ بسيار نزديک‌تر هستند؛ با اين تفاوت که نسبت به آن‌ها به هيچ وجه سواري راحتي را ارئه نمي‌دهند. با فراهم بودن قطعات فني و کم بودن استهلاک و مصرف سوخت پيشرانه آمريکايي تويوتا سري 40 و 50 سه درباز هم نمي‌توان آن‌ها را مناسب سواري روزمره دانست. اگرچه محصولات تويوتا در آفرود حرف‌هاي بسيار براي گفتن دارند اما با نداشتن سيستم هيدروليک فرمان، سفت و يک‌پارچه بودن صندلي‌ها، سفت بودن کلاچ و نداشتن لذت سواري شما را در ترافيک درون‌شهري با عذاب مواجه مي‌سازند. در حالت کلي در محصولات توليد پيش از دهه 1980 ميلادي کمپاني تويوتا نبايد به دنبال لذت سواري و آسايش باشيد چراکه وجود خارجي ندارد. قيمت نمونه‌هاي مناسب اين دو کلاس در بازه تقريبي 15 تا 25 ميليون تومان قرار دارد. لندروور سري 2 و 3: از همان ابتدا نيت لندروور از توليد شاسي بلند کمک به قشر کم درآمد و زحمت‌کش کشاورزان کشور بريتانيا بود. شاسي بلندي که با داشتن يک اتاق کامل بتواند هم جايگزين تراکتور در زمين‌هاي کشاورزي باشد و هم نقش وسيله حمل و نقل از روستا به شهر و برعکس را بازي کند. زماني که ذهنيت از توليد يک خودرو تنها ارتقاء و بهبود شرايط قشر سخت‌کوش کشاورز باشد نمي‌توان انتظار لذت و راحتي سواري داشت. لندروورهاي سري 2 و 3 موجود در کشور اگرچه به دليل مهندسي خاص در ناحيه گيرباکس و ديفرانسيل توان بسياري در عبور از مسيرهاي ناهموار و آفرود دارد اما نه از سيستم هيدروليک فرمان خبري هست و نه تهويه مطبوع. صندلي‌ها تکه‌اي چوب با روکش ابر و پارچه که تنها براي چند دقيقه نشستن قابل تحمل هستند. اين چنين ويژگي‌ها براي رانندگي روزمره مانند سرطان است. لوازم و قطعات اين سري لندروور‌ها در بورس نبوده و بازه قيمت نمونه مناسب رانندگي روزمره آن‌ها زير 15 ميليون تومان است. نيسان پاترول: نيسان پاترول فاجعه‌اي بود که در دوران پس از انقلاب جايگزين آفرودرهاي توانمند آمريکايي چون چروکي، واگونيير، بليزر و برانکو در بازار تشنه شاسي بلند ايران شد. استفاده از پيشرانه 4 ليتري شش سيلندر بادوام کمپاني نيسان با نام P40، جعبه دنده ضريب سنگين و ديفرانسيل‌هاي قدرتمند تنها کورسوي اميد خريداران پاترول بود. شدت اين فاجعه از جايي بالا گرفت که پيشرانه چهار سيلندر معروف Z24 به پيشرانه پايه سري پاترول بدل شد. هرچند به واسطه توليد اين پيشرانه معروف در کمپاني مگا موتور ايران فراواني قطعات فني تضمين شده بود اما مصرف بسيار بالا و توان بسيار کم اين پيشرانه تنها به کمک جعبه دنده با ضرايب مناسب توان خروجي و ديفرانسيل‌هاي ضريب سنگين آن را تنها براي اتاق‌هاي سه در مناسب مي‌ساخت. هرچند سواري پاترول از سري 40 و 50 تويوتا و سري 2 و 3 لندروور نرم‌تر و به اصطلاح امروزي‌تر است اما استفاده از اتاق 5 در آن براي مقاصد روزمره يک اشتباه بزرگ است. به دليل نداشتن رقيب هم‌کلاس و هم قيمت در طي بيش از 30 سال حضور پاترول در بازار، قيمت سه در اين خودرو به شکل کاذبي به بازه 25 ميليون تومان و در بسياري از موارد به بالاي 30 ميليون تومان رسيد که همچنان جاي تعجب دارد.

 

 

برچسب ها: خودروهای,کلاسیک,بازار,ایران,که,امکان,استفاده,روزمره,دارند,خودروهای انگلیسی,لانچیا و آلفارومئو ,خودروهای قدیمی , پیکان، رنو 5، پژو ، ب ام و ، مرسدس بنز ، میتسوبیشی گالانت، تویوتا کارینا، لندروور، آریا، شورولت رویال و شورولت نوا ,مرسدس بنز ارزان قیمت ,ازار,
[ دوشنبه 19 آذر 1397 ] [ 21:38 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

کدام نوع ایمپلنت بهتر است

ایمپلنت یا کاشت دندان چیست

با ما تا انتهای این مقاله همراه باشید:

ازجمله موارد رایج در دندانپزشکی زیبایی لمینت دندان ، ایمپلنت ، اصلاح طرح لبخند یا لبخند هالیوودی و ... می باشد که در این مقاله در خصوص ایمپلنت دندان شرح خواهیم داد.

ایمپلنت پین های باریکی هستند که از تیتانیوم خالص سازگار ساخته شده که درون استخوان فک گذاشته می شود.
دندان متحرک، قابل اتصال به این ایمپلنت ها هستند. حدود 3 تا 6 ماه زمان لازم برای رشد و ترمیم استخوان اطراف ایمپلنت است.
هنگام انتخاب ایمپلنت میزان استخوان در دسترس، میزان استحکام استخوان و زمان گذاشتن ایمپلنت در نظر گرفته می شود. اگر استخوان کافی برای گذاشتن ایمپلنت در دسترس نباشد می توان در شرایط خاص مقداری استخوان برگرفته از نقاط دیگر پیوند زد.همچنین بر حسب میزان سختی استخوان انواع پیچ دار و بدون پیچ ایمپلنت انتخاب می شود. ایمپلنت می تواند بلافاصله پس از از دست رفتن دندان و کشیدن آن یا پس از زمان طولانی ترمیم، جایگزین شود. شکل ایمپلنت مانند ریشه دندان طبیعی است. پس از از دست رفتن دندان در صورت عدم جایگزینی سریع با ایمپلنت امکان تحلیل استخوان و کاهش توانایی جویدن و کج شدن دندانهای کناری است. اگر گذاشتن با تاخیر ایمپلنت پیشنهاد می شود ایمپلنت های کوچکتر و استوانه ای به دلیل در دسترس بودن استخوان کمتر استفاده می شود.
مکان گذاشتن ایمپلنت و نوع سیستم مناسب تنها بوسیله معاینه ای که دندانپزشک انجام میدهد با در نظر گرفتن سایر شرایط قابل بیان است. میزان حجم و دانسیته استخوان فک، تعداد و موقعیت و استحکام دندانهای طبیعی فرد، شرایط لثه، شرایط و تعداد دندانهای فک مقابل از عوامل مهم حین معاینه است.

ایمپلنت یا کاشت دندان

موارد کاربرد ایمپلنت دندان


1. فاصله بین دندانهای جلو در اثر از دست رفتن یک دندان بطوری که دندانهای مجاور آن طبیعی باشند.
از دست رفتن دندان می تواند به دلیل پوسیدگی، بیماری لثه و یا تصادفات باشد. اگر دندان در منطقه زیبایی باشد علاوه بر زیبایی سلامتی دندان نیز متاثر می شود. فاصله طولانی بی دندانی باعث رویش دندانهای فک مقابل به این فاصله و جابجایی دندانهای بالا و پایین و از دست رفتن اکلوژن مناسب می شود. عمل جویدن نیز متاثر شده و مفاصل فک پایین در طولانی مدت دردناک می شود.


درمان:

  • بریج سه واحدی که مستلزم قربانی کردن دو دندان سالم مجاور است.
  • بریجی که به دندانهای مجاور چسبیده ولی عمر آن محدود است.(Maryland Bridge)
  • بریج تنها تاج دندان را جایگزین می کند ولی ریشه را جایگزین نمی کند و نیروهای جویدن به استخوان زیرین منتقل نمی شود و و در طول زمان حجم و ارتفاع استخوان کاهش می یابد .

ایمپلنت درمان بهتری است چون هم دندانهای کناری تراش نمی خورند و هم بطور کامل ساختار دندان حفظ می شود و نیروهای جویدن به استخوان منتقل می شود و حجم استخوان بدون تغییر می ماند.

2. فاصله زیاد بین دندان ها در اثر از دست رفتن یک یا بیش از یک دندان بطوری که دندانهای مجاور آن طبیعی باشند.
فاصله بیشتربین دندانها همان اثرات ازدست رفتن یک دندان را بصورت شدیدتر نشان می دهند. عدم زیبایی، مشکلات پخش نیروی جویدن ، درد در مفاصل فک پایین و مشکلات تکلمی از موارد مورد شکایت بیماران می باشد.

موارد کاربرد ایمپلنتلنگر

انواع ایمپلنت و تکنیک‌ها و موارد استفاده از آن‌ها

انواع ایمپلنت احتمالاً شما هم از آن دسته افرادی هستید که به دلایل مختلف سر و کارتان به استفاده از ایمپلنت دندانی افتاده است. به احتمال زیاد پیش از این که این مطلب را مطالعه کنید، اطلاعات کلی در مورد ایمپلنت‌ها جمع آوری کرده‌اید و اگر نکرده‌اید در اینجا مقالات زیادی در مورد ایمپلنت و جزئیات استفاده از آن وجود دارد که می‌توانید استفاده کنید. شاید تا پیش از این در مقالات دیگر متوجه شده باشید که ایمپلنت دندانی انواع مختلفی دارد که هر کدام بسته به ویژگی‌های خاص خود، کاربردهای متفاوتی برای انواع ایمپلنت تعریف شده است. این انواع ایمپلنت همگی می‌توانند با استفاده از تکنیک‌های متفاوت برای جایگزین کردن دندان افتاده، مورد استفاده قرار گیرند.

مینی ایمپلنت

مینی ایمپلنت دندانی


ایمپلنت معمولی و رایج دندانی قطری در حدود 3 میلی متر یا بیشتر دارد. این در حالی است که مینی ایمپلنت دندانی قطرش کمتر از 3 میلی‌متر می‌باشد. مینی ایمپلنت‌ها معمولاً در شرایطی استفاده می‌شوند که فضای کافی برای استفاده از یک ایمپلنت با اندازه بزرگ و معمولی وجود نداشته باشد. یکی از مهم‌ترین کاربردهای مینی ایمپلنت استفاده از آن برای جایگزین کردن دندان‌های پیشین کوچک جلویی می‌باشد. علاوه بر این مینی ایمپلنت‌ها گزینه خوبی برای حمایت از دندان مصنوعی هم محسوب می‌شوند. البته در مورد مینی ایمپلنت باید به یک نکته توجه داشته باشید. مینی ایمپلنت‌ها همان‌طور که از نامشان پیداست کوچک‌تر از ایمپلنت معمولی هستند. این یعنی آن که مینی ایمپلنت سطح کمتری برای جوش خوردن با بافت استخوان فک در اختیار دارد. این مسئله باعث می‌شود که استفاده از مینی ایمپلنت در همه شرایط مناسب نباشد. بلکه فقط در شرایط خاص و مشخص می‌توان از این نوع ایمپلنت بهره گرفت.


ایمپلنت فوری

 

با استفاده از ایمپلنت فوری شما قادر هستید خیلی سریع مراحل کاشت ایمپلنت را پشت سر بگذارید و صاحب یک سری دندان جدید و سالم شوید. ایمپلنت فوری دندانی به گونه‌ای است که بیمار مدت کوتاهی پس از انجام عمل جراحی قادر است از آن استفاده کند. شاید در ابتدا خیلی جذاب و جالب به نظر برسد. ولی این مورد هم درست همانند مینی ایمپلنت معایب خاص خودش را دارد. شرایط ایمپلنت فوری باعث می‌شود که استفاده از آن فقط در موارد خاص امکان پذیر باشد. در واقع در کاشت ایمپلنت معمولی، پس از انجام عمل جراحی، محل کاشت دست نخورده باقی می‌ماند. با این کار مدتی به بافت‌های آسیب دیده زمان داده می‌شود تا خود را ترمیم کنند. همچنین در این زمان رابط ایمپلنت هم با بافت‌های استخوانی اطرافش جوش می‌خورد و یکپارچه می‌شود.در ایمپلنت فوری هم شرایط به همین صورت است. در ایمپلنت فوری هم باید به بافت‌ها زمان کافی برای بهبود و همچنین یکپارچه شدن با ایمپلنت داده شود. در عوض این روش تنها در شرایطی استفاده می‌شود که دندانپزشک مطمئن باشد فشار زیادی بر روی ایمپلنت قرار نیست وارد شود. یعنی متخصص دندانپزشک خوب مدت کوتاهی پس از کاشت ایمپلنت، روی آن دندان به خصوص ولی موقت قرار می‌دهد. این دندان به‌طور خاص طوری طراحی می‌شود که فشار زیادی بر روی ایمپلنت وارد نگردد و ایمپلنت از جای خود تکان نخورد. به علاوه توصیه‌ها و رژیم غذایی خاصی هم برای این دوره موقت لازم است. پس از آن که رابط ایمپلنت به‌طور کامل با بافت‌های اطراف یکپارچه شده و جوش خورد، دندان موقت با یک دندان دائم جایگزین می‌شود. این دندان جدید درست همانند دندان‌های دیگر خواهد بود و قابلیت تحمل فشار بالا را خواهد داشت.

انواع کاشت دندان

 

روش ایمپلنت دندانی 4 عددی یا all on four


روش 4 ایمپلنت دندان مصنوعی این روش برای مستحکم کردن دندان‌های مصنوعی لق شده بسیار مناسب است. به خصوص اگر دندان مصنوعی در فک پایین قرار داشته باشد، این روش می‌تواند خیلی مفید واقع شود. همان طور که از نامش هم پیداست، در این روش از 4 ایمپلنت استفاده می‌شود. این 4 ایمپلنت در بخش جلوی فک قرار داده می‌شوند. ناحیه جلوی فک نسبتاً ضخیم‌تر است و قدرت بیشتری دارد. در نتیجه این روش برای کسانی هم که استخوان‌های ضعیف یا تحلیل رفته دارند، می‌تواند مفید باشد. در واقع بسیاری از افراد به دلیل نداشتن استخوان کافی و محکم نمی‌توانند از ایمپلنت‌های معمولی استفاده کنند. اگر این افراد قصد استفاده از ایمپلنت معمولی را داشته باشند، باید حتماً پیش از این کار پیوند استخوان بزنند. استفاده از 4 ایمپلنت برای حل مشکل، راه حلی بسیار مقرون به‌صرفه به نظر می‌رسد. البته این روش به این سادگی هم انجام نمی‌شود. روش 4 ایمپلنت یک روش تخصصی و نسبتاً پیچیده است. به همین دلیل حتماً باید پیش یک متخصص دندانپزشک ایمپلنت معتبر و مجرب بروید. کسی که به‌اندازه کافی تجربه داشته و دوره‌های آموزشی لازم را در این زمینه گذرانده باشد.


با این شرایط احتمال موفقیت آمیز بودن این روش بالا است و می‌توانید با هزینه مناسب مشکلتان را برطرف کنید.


مشاوره در خصوص ایمپلنت


روش‌ها و تکنیک‌ها و همچنین انواع مختلف ایمپلنت وجود دارند که می‌توان برای موارد مختلف استفاده کرد. به همین دلیل حتماً پیش از تصمیم گیری نهایی باید به یک پزشک متخصص ایمپلنت مراجعه کنید و در این باره از او مشورت بگیرید. از متخصص مجرب در مورد انواع مختلف درمان ایمپلنت سؤال کنید و با متخصصانی که به‌طور معمول این روش‌ها را انجام می‌دهند، آشنا شوید. با مراجعه به بهترین دندانپزشک زیبایی در یک روش درمانی قادر خواهید بود بهترین نتیجه را از آن روش درمانی کسب کنید. به علاوه او احتمالاً از مواد باکیفیت بالا در کار خود استفاده می‌کند. همه این‌ها عواملی هستند که بر کیفیت نهایی و نتیجه کار اثر می‌گذارند.

تغذیه بعد از ایمپلنت


ایمپلنت دندان که امروزه یکی از بهترین روش های درمان بی دندانی است، نیاز به مراقبت های ویژه ای بعد از جراحی دارد. افرادی که ایمپلنت دندان انجام می دهند معمولا ترس از مراقبت های بعد از جراحی نیز دارند و شاید تصور درد و رژیم غذایی که بعد از انجام ایمپلنت باید رعایت شود، نگرانی بسیاری از بیماران باشد. تغذیه بعد از ایمپلنت نقش مهمی در بهبود و ترمیم زخم های ایمپلنت دارد. بیمار باید مواد مغذی را به صورت مداوم دریافت کند و تمامی وعده های غذایی خود را به طور کامل میل کند.


خوراکی هایی که بعد از ایمپلنت دندان می توان خورد


بعد از ایمپلنت دندان چه غذایی بخوریم؟ سوال اصلی بیمارانی که به تازگی ایمپلنت کرده اند، همین است. برای پاسخ به این سوال باید روزها و هفته های بعد از ایمپلنت را تقسیم بندی کنیم. چرا که در روزهای اولیه وضع دندان ها وخیم تر است و در ادامه، با ترمیم دندان ها و جوش خوردن استخوان های فک به پایه تیتانیومی ایمپلنت، تغذیه آسان تر خواهد شد.

تغذیه در روز جراحی ایمپلنت


بیمار در روز جراحی باید از خوردن غذاهای سفت بپرهیزد چرا که لثه با خونریزی و درد همراه است و استفاده از غذاهایی که بافت لثه را تحت تاثیر قرار می دهد و نیاز به ایجاد فشار در ناحیه درمانی دارد، اصلا پیشنهاد نمی شود. استفاده از غذاهای نرم همچون سوپ و غذاهای آبکی که سرد شده باشند، به بیمار پیشنهاد می شود. با خوردن غذاهای نرم، به بافت های پیوند خورده، آسیب نمی رسد و از طرفی مایعات نقش مهمی در بهبود سریع تر زخم ها خواهند داشت. در خوردن غذاهای نرم نیز با پزشک خود مشورت کنید. برخی از مواد خوراکی که در سوپ ها و غذاهای آبکی ریخته می شوند، حالت اسیدی داشته و باعث ایجاد سوزش و درد در ناحیه درمانی می شوند.

تغذیه بعد از ایمپلنت در هفته اول


باز هم باید به خوردن غذاهای آبکی ادامه دهید. غذاهایی همچون دسرهایی که با شیر و بستنی تهیه می شوند و آبگوشت بدون نان، سوپ های ولرم رو به سرد از جمله غذاهایی است که در هفته اول بعد از جراحی ایمپلنت باید خورده شود. هر گونه فشار بر روی دندان ها، تاخیر در روند بهبود دندان ها ایجاد خواهد کرد.

تغذیه بعد از ایمپلنت در هفته دوم تا یک ماه


استفاده از مرکبات و سبزیجات نقش مهمی در روند بهبودی دندان ها خواهد داشت از این رو استفاده از این ترکیبات را فراموش نکنید. بعد از دو هفته دندان ها کمی محکم تر شده اند اما همچنان بافت های لثه حساسیت دارند و نباید فشار زیادی بر روی آن ها آورد. در این هفته ها می توانید سیب زمینی نرم شده، ماست و پودرهای کلسیمی دریافت کنید. اگر دلتان می خواهد غذای گوشتی بخورید بهتر است از گوشت ماهی های فلسی که نیازی به جویدن های طولانی ندارند استفاده کنید. خوردن گوشت های دیگر در این دوره با سختی همراه است، چرا که این گوشت ها معمولا سفت خواهند بود و نیاز به جویدن های بسیار بالایی دارد. اگر می خواهید از این گوشت ها استفاده کنید، از گوشت چرخ کرده و سینه مرغ چرخ شده استفاده کنید که در مقایسه با گوشت های کامل، جویدن آسان تری خواهند داشت.


تغذیه بعد از ایمپلنت در ماه دوم


در این ماه می توانید از خوراکی هایی که به نسبت نرم هستند هم استفاده کنید. گوشت چرخ کرده، پوره سیب زمینی، نان نرم و غلات پخته شده، در این دوران توصیه می شود.

تغذیه بعد از ایمپلنت در ماه سوم


در این دوره بیمار به بهبودی قابل توجهی دست یافته و خوردن بیشتر غذاها مانعی برای وی ندارد. اما باز هم باید در خوردن خوراکی های سفت، احتیاط کند. خوردن سیب، ته دیگ، گلابی و دیگر مواردی که نیاز به فشار دندان ها دارند، توصیه نمی شود.

چیزهایی که نباید بعد از عمل ایمپلنت خورده شود!

 

  • خوردن شیرینی جات در هفته های اول جراحی ممنوع است.
  • از خوردن غذاهای داغ بپرهیزید.
  • مواد اسیدی همچون ترشی، سس گوجه فرنگی و تمامی خوراکی هایی که باعث ایجاد سوزش و درد در ناحیه جراحی شده می شود، نباید در این دوران خورده شوند.
  • میوه پرتقال و گوجه فرنگی نیز اگر در روزهای اول جراحی خورده شوند، احتمالا باعث ایجاد سوزش شدید در ناحیه جراحی شده خواهند شد.
  • از خوردن غذاهای فلفلی در این دوره بپرهیزید.

محصولات مربوط به دندانپزشکی زیبایی در کشور های مختلف و در سطوح کیفی مختلف تولید می شوند، عموما متریال های درجه یک که استاندارد های کیفی را گذرانده باشند و دارای برچسب هولوگرام که نشان دهنده اصالت محصول می باشد هزینه ی بیشتری نسبت به سایرین دارد و در عوض دارای ماندگاری بیشتری نیز می باشند.

 

برچسب ها: کدام,نوع,ایمپلنت,بهتر,است,متخصص ارتودنسی,ارتودنسی چیست,هزینه ارتودنسی ,اصلاح طرح لبخند,هزینه اصلاح طرح لبخند,بهترین دندانپزشک زیبایی,دندانپزشک زیبایی ,دندانپزشک خوب در تهران,دندانپزشک خوب در کرج,ساسان ترابیان,دکتر ترابیان,دکتر ساسان ترابیان,فلوراید تراپی,فلورایدتراپی,لبخند هالیوودی ,لبخند هالیودی,اصلاح لبخند هالیوودی,هزینه اصلاح لبخند هالیوودی,لمینت دندان,لمینیت دندان,روکش دندان,روکش لمینتی دندان,هزینه لمینت دندان,هزینه لمینیت دندان,هزینه,هزینه لمینت دندانی,هزینه لمینیت دندانی,ایمپلنت دندان,ایمپلنت دندانی,ایمپلنت,هزینه کاشت دندان,کاشت دندان,
[ دوشنبه 28 آبان 1397 ] [ 8:21 ] [ کاووسی فر ]
[ ]
صفحه قبل 1 2 صفحه بعد